Herold

I mange tiår har bilene kun blitt krasjtestet for menn. Nå kommer endelig den kvinnelige krasjdokka.

Kort fortalt

• USA har utviklet THOR-05F, en krasjtestdokke basert på kvinnelig anatomi.
• Den nye dokka har flere sensorer og kan måle flere skadeparametere enn tidligere modeller.
• Historisk sett har krasjtestdokker vært basert på mannskropper, noe som ikke representerer kvinner godt.
• Forskning viser at kvinner har høyere risiko for alvorlige skader i bilulykker, noe som krever bedre testmodeller.

Sammendraget er laget av ChatGPT og godkjent av Dagbladet.

I flere tiår har bilsikkerhet i hovedsak blitt testet med mannlige krasjtestdokker i førersetet.

Selv om det siden tidlig 2000-tallet har eksistert såkalte «kvinnelige dokker», er disse i praksis bare nedskalerte versjoner av mannsmodeller. De brukes sjelden som sjåfør i frontkollisjoner.

Historisk gjennombrudd Da USAs transportdepartement nylig presenterte THOR-05F, den første krasjtestdokken konstruert etter kvinnelig anatomi, ble det omtalt som et historisk gjennombrudd i The Washington Post.

Tre ganger så mange

Den nye dokka er bygget med kvinnelig bekken, mer fleksibel rygg, brystvev og langt flere sensorer i mage, bekken, armer og bein.

Målet er å fange opp skader som i dag ikke måles godt nok i biltester, og som forskning viser rammer kvinner oftere og annerledes enn menn.

Ifølge transportdepartementet kan dokken måle tre ganger så mange skadeparametere som eldre modeller. Den kan også vri og bøye seg på måter som bedre etterlikner hvordan mennesker beveger seg i en ulykke.

Dokker fra 1970-tallet I mange år har bilers sikkerhet i praksis blitt utviklet med mannskroppen som norm.

Den vanligste krasjtestdokken er fortsatt basert på en mann på rundt 175 centimeter og 78 kilo. Denne modellen ble standardisert på 1970-tallet og brukes fremdeles i mange tester.

De «kvinnelige» dokkene som kom på 2000-tallet, har samme kroppsform og bevegelsesmønster som mannsmodellene.

De representerer bare de aller minste kroppene og tar ikke hensyn til biologiske forskjeller i bekken, rygg, muskulatur og fordeling av kroppsmasse.

Det betyr at bilbelter, kollisjonsputer og seter i stor grad er testet for hvordan en mannskropp beveger seg i en kollisjon.

Verdens første

Astrid Linder ved det svenske veg- og transportforskningsinstituttet står bak verdens første krasjtestdokke bygget på gjennomsnittlig kvinnelig anatomi, SET 50F.

Ifølge Linder brukes det i dag ingen dokker som faktisk representerer kvinner i de viktigste testene.

- Vi bruker ingen modeller som representerer kvinner i det hele tatt, sier hun.

Det som ofte omtales som en kvinnelig dokke, er i realiteten bare en modell for små personer.

«Fem persentil» betyr at fem prosent av befolkningen er mindre enn denne kroppen, ikke at den representerer kvinner generelt.

Ville representere begge kjønn

Målet med SET 50F var å få på plass testmodeller som faktisk representerer både kvinner og menn.

- Vi utviklet både en gjennomsnittlig mann og en gjennomsnittlig kvinne, slik at begge deler av befolkningen skulle være representert når vi vurderer kollisjonssikkerhet, sier Linder.

Hun mener dette også er nødvendig for å kunne vurdere hvordan alder, kroppsform og vekt påvirker skadeutfall.

- Vi blir jo ikke mer like bare fordi vi blir eldre, overvektige eller veldig slanke. Da trenger man både mannlige og kvinnelige modeller for å kunne analysere forskjellene, sier hun.

Et steg i riktig retning Linder kaller THOR-05F et teknisk framskritt, men advarer mot å tro at problemet nå er løst.- Nå har man gitt den litt mer kvinnelige proporsjoner, og det er helt rimelig. Men det er fortsatt ikke en representasjon av en gjennomsnittlig kvinne.

Kvinner oftere alvorlig skadet

Selv om menn oftere er involvert i trafikkulykker, viser forskning at kvinner har høyere risiko for å bli alvorlig skadet i kollisjoner med samme alvorlighetsgrad.

Ifølge en studie fra University of Virginia har kvinner 73 prosent høyere sannsynlighet enn menn for å pådra seg alvorlige skader i en ulykke.

Rådgiver i Norges Automobil Forbund (NAF), Jan Harry Svendsen, sier at dokkene som brukes i kollisjonstester i stor grad er basert på mannskroppen.

- Dette er et problem fordi anatomien på menn og kvinner er ganske ulik, sier han.

Han mener dette kan påvirke hvordan sikkerhetsbelter, kollisjonsputer og andre sikkerhetssystemer utformes.

- Det har blitt et økt fokus på denne problematikken de senere årene, noe også denne dokken som er utviklet i USA er et bevis på.

Ifølge Svendsen har Euro NCAP brukt en kvinnelig utformet dokke i sine tester de siste årene.

- Vi vet at kvinner er mer utsatt for alvorlige skader ved ulykker. For å unngå dette er det viktig at man også bruker kvinnelige dokker i kollisjonstester og tilpasser bilene slik at de i større grad beskytter kvinner.