Det har vært familieråd i jernbanefamilien. De har fått beskjed om å slutte å skylde på hverandre.

Tog-Norge

Flere passasjerer og flere problemer

Det har vært familieråd i jernbanefamilien. De har fått beskjed om å slutte å skylde på hverandre.

Det er pater familias, samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap), som elsker å bruke begrepet «jernbanefamilien» om alle store og små virksomheter som bidrar til at gods og passasjerer kommer fram dit de skal. Noen familiemedlemmer kjører tog, noen vasker tog, noen reparerer signalfeil og andre driver apper. Nesten alle får mye kjeft, fordi bare 87,6 prosent av persontogene er i rute, fordi folk står som sild i tønne på pendlertogene eller fordi de må ta buss for tog når noe skal repareres eller vedlikeholdes.

Denne uka holdt Nygård «Jernbanetalen» for tredje gang. Da samles toppene i alle de selskapene og statlige virksomhetene som får jernbanelandet til å rulle. Statsråden er overordnet fornøyd med hvordan det går med familien. Ikke minst fordi det i fjor ble satt ny rekord i antall togreiser i Norge, nærmere bestemt 85 millioner.

Problemene er likevel mange og kompliserte. Togene holder ikke tidene. Det gjør heller ikke de som skal levere nye togsett eller skal bygge dobbeltspor mot Hamar. Forrige uke ble det kjent at byggingen kan bli fem år forsinket. I tillegg er ekstremvær som følge av klimaendringene blitt en ny og viktig faktor som påvirker både drift og utbygging. Raset ved Levanger i fjor er et eksempel på en slik hendelse. På toppen av dette har det vært hyppige lederskifter i flere av de sentrale virksomhetene.

Statsråden er tydelig på at det er en prioritet å ruste opp jernbanen for å tåle et villere og våtere klima. Han mener også det fortsatt må tas et krafttak for punktlighet. Videre satte han blikket i alle virksomhetslederne og ba dem slutte med å peke på hverandre når årsaker til feil skal forklares. Han har fremmet tydelige mål og prioriteringer som han venter de står sammen om.

Statsråden har rett i at ingen kan løse det kompliserte jernbaneoppdraget alene. Alle må bidra til bedre kundeopplevelser. Samtidig har han lagt eget hode på blokka gjennom uten konkurranse å frata selskapet Go Ahead Nordic driftsansvaret for Sørlandsbanen. Oppdraget går over til statlige Vy fra neste år. Dette kan ende med en sak mot Norge i Efta-domstolen. Fra 2028 gjennomføres den kontroversielle endringen som gjør at Flytoget også skal frakte passasjerer som ikke skal til eller fra Gardermoen.

Begge disse endringene er prestisjeprosjekter for Nygård. Det er avgjørende for ham at de blir vellykket. På toppen av dette er det kommet mye kritikk — berettiget kritikk — mot departementet for eierstyringen, som til syvende og sist kan ende med dårlig togregularitet.

Det er bra med tydeligere krav til operatørene, men det må fortsatt også letes etter signalfeil i departementskontorene.