Herold

Nok en gang blir utbyggingen av Hamar stasjon og dobbeltsporet skjøvet ut i tid.

Med en ny prognose som sier ferdigstillelse fra 2032/33 risikerer vi at milliardene som allerede er brukt fra Eidsvoll og gjennom Stange, forblir uten effekt i over et tiår.

Hovedforklaringen fra Bane Nor(BN) er at de vil ta ned risikoen i prosjektet ved bygging over Åkersvika, og at de ikke tror på sin egen, nylig utredede løsning, og må starte planleggingen helt på nytt, altså for tredje gang. Det er ikke til å tro.

Det hevdes at risiko er knyttet til grunnforhold, Statsforvalters innsigelser og hensynet til den gamle jernbanebroa i byggeperioden.

Her er det på sin plass å minne BN om at det finnes en vedtatt reguleringsplan for bygging over Åkersvika fra 2022, hvor innsigelsene er ryddet av veien. Skal vi få mer jernbane for pengene, må det nå bygges og utredningene ta slutt.

Videre, som en følge av at strekningen mellom Ottestad stasjon til Espern (altså over Åkersvika) må utredes på nytt, må også utbygging av Hamar stasjon utsettes.

BN mener at stasjonen må bygges i «halen av prosjektet» og ikke parallelt med øvrig utbygging. Dette er en forklaring vi ikke forstår, med mindre den er begrunnet i frykten for et nytt signalanlegg som BN har besluttet innført (ERTMS).

Haken ved dette signalanlegget, er blant annet at det ikke virker særlig godt, det testes nå ut på Gjøvikbanen, der togdriften har store utfordringer med punktlighet og drift.

Erfaringene må derfor sies å være nedslående. Ønsker man å ta ned risikoen i prosjektet, slik BN hevder, ville jeg startet med å revurdere valget av signalanlegg, og heller velge kjent teknologi (Thales).

Konsekvensene av utsettelsen er mange. For det første vil ikke togtilbudet i Innlandet bli som forespeilet, med inntil 4 tog i timen mellom Hamar og Oslo.

Kortere reisetid får vi heller ikke, og det blir ikke mulig med mer gods på bane. Reisetiden mellom Oslo-Trondheim kunne også blitt redusert, men dette fordrer en oppgradert Hamar stasjon.

Milliardinvesteringene i jernbaneinfrastruktur fra Eidsvoll og gjennom Stange får vi ingen effekt av når ferdigstillelsen skyves ut i tid.

Byutviklingen i Hamarstilles også i en utsatt posisjon. Det smarte i grepet med å bygge Hamar stasjon parallelt med Science Park og boligene på sørsiden av jernbanen, ville redusert anleggsperioden i Hamar.

Risikoen er nå at disse investeringene lar vente på seg, og den positive næringsutviklingen og innbyggerveksten vil kunne bremse opp. Tiltrengte prosjekter for entreprenører og annet næringsliv, blir kanskje ikke realisert. Lista er lang.

Det er ille, at en politisk styrt organisasjon som BN, ikke lytter til politiske signaler, men kjører sin egen agenda, frikoblet fra samfunnsutviklingen for øvrig. Innsigelser avgjøres ofte etter politiske diskusjoner, og er ikke opp til BN å avgjøre på kammerset.

Det er heller ikke akseptabelt at interne prioriteringer i BN, som f.eks valg av signalanlegg, skal sette samfunnsutviklingen på vent.

Vi forventer atsamferdselsministeren griper inn og får prosessen tilbake på skinner! Hamar stasjon er ferdig utredet og kan stå klar i 2030 dersom jernbanens øverste sjef vil det. Det samme gjelder for dobbeltsporet over Åkersvika.

Det eneste som trengs er vilje, mot til å ta beslutninger og den siste bevilgningen for å få prosjektet i mål. Kun på den måten støtter staten utviklingen i Innlandet, fremfor å bremse den.

Både statsminister, finansminister og samferdselsminister har vært i Hamar og lovet penger, senest sist høst. Nå trenger vi handling.