Nå øker bomprisen igjen – prissjokk for lastebiler
Tungtrafikken får den største smellen når prisene i Oslos bomstasjoner nok en gang blir skrudd opp ved årsskiftet.
Les også
Vil få trafikken ned rundt Oslo: Kan bli avgiftsbonanza for bilister
73 kroner dyrere
Takster i bomringen fra 1. januar 2026
For kort tid å omstille næringen
Det meste går til kollektiv
Les også
Vedtok tidenes største bompengepakke – fire av hundre kroner til vei
Les også
Vedtok tidenes største bompengepakke – fire av hundre kroner til vei
Eldre lastebiler må ut med 223 kroner hvis de kjører gjennom en bomstasjon i rushtiden.
Takstøkningen fra nyttår ble kunngjort av Fjellinjen torsdag.
Alle lette kjøretøy får en takstøkning på 2 kroner utenom rushtid – enten de går på bensin, diesel eller strøm.
I rushtiden får elbiler en økning på 3 kroner, mens taksten for fossilbiler og ladbare hybrider går opp med fire kroner.
Men det er kjøretøy over 3 500 kg som får den mest drastiske økningen.
TRE BOMRINGER: Oslo har 83 bomstasjoner fordelt på tre ringer.
Oslo har i dag 83 bomstasjoner fordelt på tre bomringer. Den ytterste står på grensen til Akershus.
I de to innerste må du betale i begge retninger, i den ytterste bare når du kjører inn i Oslo fra Akershus.
I de to innerste gjelder en såkalt timeregel. Det betyr at du kun belastes for én passering hver time.
Utenom rush
I rush
Bensin/ladbar hybrid
38 kr
47 kr
Diesel
42 kr
50 kr
Nullutslipp
21 kr
26 kr
Eldre lastebil (Euro 5 og eldre)
161 kr
223 kr
Nyere lastebil (Euro 6)
109 kr
162 kr
Elvarebil, el- og gasslastebil
0 kr
0 kr
Reaksjonene på prisøkningen lar ikke vente på seg.
– Det er en betydelig økning i kostnader og utgifter, og jeg kan ikke se hvordan dette på noen som helst mulig måte skal bidra positivt til å fremskynde det grønne skiftet.
Johan Kristian Bjerke er regionsjef i Norges Lastebileier-Forbund.
De har vært klar over at økningen skulle komme, men ifølge han kommer den for brått på.
– Det altfor kort tid for en hel næring å omstille seg på og ta disse kostnadene inn over seg.
Bjerke sier de er i gang med å få til det grønne skiftet, å legge om tungtransportnæringen på elektrisitet.
Men det tar tid og infrastrukturen er heller ikke på plass for at det skal skje innen en måned, når økningene inntreffer.
– Du kan ikke ta en to år gammel lastebil som du har betalt 2–4 millioner kroner for, og bytte den ut over natten, sier Bjerke.
Johan Kristian Bjerke, regionsjef i Norges Lastebileier-Forbund, er bekymret for kostnadsøkningen for de som kjører tungtransport.
Takstøkningen er formelt vedtatt av Vegdirektoratet.
De er basert på en avtale mellom Oslo kommune og Akershus fylkeskommune fra juni 2004.
De ble Oslopakke 3 forhandlet på nytt for å skaffe mer penger til kollektivtrafikk og andre samferdselstiltak i Oslo-området.
Om lag 96 prosent av pengene går til kollektiv, sykkel og gange – resten til bilvei.
Innen kollektiv går pengene både til å bygge nytt, kjøpe nye trikker og T-banevogner og å drive buss, trikk og bane.
Den klart største investeringen i Oslopakke 3 er Fornebubanen.