Bygg utvidet E6 via Omberg – Torp
– Det er tid for å gå tilbake til det opprinnelige grunnlaget for Bypakke Nedre Glomma og se hele Nedre Glomma under ett, mener Ståle Solberg.
Premissene for ny bru Omberg – Torp er endret. Det blir ikke dobbeltspor. Mye gods skal fraktes på E6. Sveriges medlemskap i Nato gir økt krav om god logistikk.
Finansiering av ny bru Omberg – Torp gjennom Bypakke Nedre Glomma er høyst usikker. Kun 8 prosent av Fredriksstad Blad sine lesere tror at ny bru Omberg – Torp blir realisert i samsvar med planene og før 2032. Da er det på tide å tenke alternativer.
Smartembed for https://www.sa.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=460109
Kystverkets varslede krav om forøket seilingshøyde synes ulogisk og unødvendig. En prosess opp mot sentrale overordnede myndigheter kan derfor kanskje gi som utfall at det varslede kravet kan trekkes.
En minst like stor utfordring er at alle andre prosjekter i Bypakke Nedre Glomma sprekker med store beløp. Hvor skal finansiering av ny bru Omberg – Torp komme fra?
Samtidig er det en kjensgjerning at E6 må utvides dersom det ikke kommer ny jernbane innen rimelig tid. En av de mest prekære strekningene på E6 i Østfold er gjennom Sarpsborg. Fredrikstad har et handikap knyttet til stor avstand til E6. En endring på dette vil sterkt øke Fredrikstad sin attraktivitet.
Husker Fredrikstad at de i sin tid kjempet for at E6 skulle følge Torpelinja? En utvidelse av E6 kan bygges fra Solli, i tunnel under Fredrikstad marka, over Glomma, under Viken Park og til eksisterende E6 ved Solbergtårnet.
Med dette perspektivet kan prosjektet med ny bru løsrives fra BNG. E6-utvidelse er et nasjonalt anliggende. Bompenger på begge E6-traseene og statlige midler vil kunne gi lave bompengesatser per kjøretøy og likevel store inntekter.
En innvending er at det nå er brukt store summer på planlegging av ny bru Omberg – Torp. Det er en klassisk ledelsesutfordring. Spørsmålet som alltid må stilles er hva som er den beste løsningen, basert på oppdaterte premisser. Omberg – Torp-brua har ikke sikker finansiering, og blir ikke realisert med det første likevel.
Den er planlagt på det premisset at det ville komme et nytt dobbeltspor som skulle ta mye av godstrafikken på E6, og den er planlagt før Sverige ble med i Nato. Det har følgelig oppstått en vesentlig endring av premissene og i behov, og bygging av ny bru er ikke påbegynt.
Rett linje for jernbane ble droppet blant annet på grunn av kravet om seilingshøyde.
Kravet om seilingshøyde for ny jernbanebru var i samsvar med det som nå presenteres som en stor overraskelse. I stedet ble S- Linje vedtatt, men den lar seg ikke realiseres.
Hadde det blitt rett linje fra Skjeberg til Solli, og jernbanen så hadde fulgt E6 til Moss, så kunne Moss stasjon ha ligget nærmere Mosseporten. Nå har i stedet Bane NOR satt seg fast i Moss.
Da er det tid for å gå tilbake til det opprinnelige grunnlaget for Bypakke Nedre Glomma. Samferdselsdepartementet stilte krav om at en skulle se hele Nedre Glomma under ett, og at en skulle se vei og jernbane i sammenheng. Merk det siste!
En utvidelse av E6 fra Solli til Skjeberg vil løse nasjonale utfordringer, vil møte krav fra Nato, vil bedre Fredrikstad sin attraktivitet og kan sikres finansiering uavhengig av Bypakke Nedre Glomma. Det er på tide å møte utfordringene litt mer offensivt.
Ny Glomma-bru i fare – nye høydekrav kan påføre kostnader i hundremillionersklassen
Havnesjefen uenig med Kystverket: – Ikke behov for 40 meter høy bru