Herold

Per Arne Solvoll forteller at han aldri har sett lignende priser for taxi.

(Romerikes Blad): – Det var fullstendig kaos, forteller Per Arne Solvoll.

Etter nyttår regnes 4. januar som en stor reisedag. Det fikk Solvoll oppleve da han skulle hjem natt til mandag.

– Folk var lei seg, frustrerte, gråt og satt oppgitt på gulvet.

Kaostilstander

Solvoll jobber på Gardermoen og var ferdig på jobb klokka 01.00. Han forteller at det var svært hektisk inne på flyplassen med frustrere og sultne reisende.

– Det var masse bagasje på avveie og omtrent alle steder som solgte mat var utsolgt nesten to timer før stengetid. Det var lange køer ved stedene som fortsatt hadde mat.

Ute ved taxiholdeplassen var det like kaotisk, ifølge Solvoll.

– Taxinæringen utnyttet situasjonen med skyhøye priser. De prioriterte destinasjoner som ga dem best gevinst. Det var nok mange reisende som fikk sjokk da de så prisene.

Han var vitne til flere som fikk turen sin kansellert.

– Det er helt uakseptabelt, var stikkordet som gikk igjen

Tre ganger så dyrt

Solvoll bor på Kløfta og turen hjem tar maks 15 minutter, der snittprisen for Bolt normalt ligger på 250 kroner.

– I natt hadde de satt opp prisene tre ganger så mye. For samme rute lå prisen på 1.200 til 1.600 kroner, forteller han.

Etter 1 time og 30 minutter og flere avslag på turer, fikk han til slutt tak i en Bolt som kostet 700 kroner.

– Det som er ulempen er at de som kjører bestemmer hvilke turer de skal ta. Da jeg dro i halv tre tiden i natt var det fortsatt flere som hadde stått lengre enn meg og ventet.

Pressesjef i Bolt, Jens Öhgren, forteller at de bruker dynamisk prising som automatisk justeres basert på tilbud og etterspørsel i sanntid.

– Det bidrar til at flere sjåfører velger å være tilgjengelige i områder med høy etterspørsel. Dette kan redusere ventetid og sikre at det faktisk finnes transporttilbud når behovet er størst. Prisene vises alltid tydelig i appen før bestilling, slik at kundene selv kan velge om de ønsker å gjennomføre turen.

– En kjent sak

Anders Berg, salg- og markedssjef i Oslo Taxi, er kjent med at prisene øker når etterspørselen etter taxier ved Gardermoen er høy.

– Det er en kjent sak at mange løyvehavere justerer prisene sine på Gardermoen etter etterspørselen. Når etterspørselen er høy og det er få biler, er det mange som skrur opp prisene.

Han forteller at Oslo Taxi ikke opererer med dynamisk prisstigning, og at de har faste priser.

– Vi har valgt å ikke ha dynamisk prissetting fordi vi mener det er til kundenes beste å vite hva en taxitur vil koste, uavhengig av hvor mange andre som bestiller taxi.

Han forklarer at de justerer prisene etter tid på døgnet, med tillegg på kveld, natt og helligdager.

– Betaler sjåførene svært lite

Berg forteller at de har gitt beskjed til Avinor om at det bør være en priskorridor taxiselskapene må holde seg innenfor, men at de ikke har blitt hørt.

– Vi mener det er fullt mulig å stille krav om priser innenfor en bærekraftig ramme for næringen, og som samtidig ikke går på bekostning av kundene.

– Markedet har blitt slik at plattformselskapene betaler sjåførene svært lite. Når det oppstår situasjoner med høy etterspørsel og lavt tilbud, ser mange sitt snitt til å tjene penger.

Les kommentaren: Staten kveler sin egen drosjenæring – med viten og vilje

Store værutfordringer

Avinor forteller at værproblemer skapte problemer i helgen. Det gjorde at flere passasjer ankom på tidspunkter der tilgjengeligheten på tog var mindre.

– Det har vært store driftsutfordringer ved flere store europeiske storflyplasser, og det får også konsekvenser på Oslo lufthavn ved at flyene kommer senere inn. Derfor kontaktet vi blant annet Flybussen, som stilte med flere busser, sier Karoline Pedersen, pressevakt i Avinor

Selskapet understreker at de har ingen påvirkning på taxiprisene.

– Avinor eier flyplassen, og har ansvar for å legge til rette for både kollektivtransport, privatbiler og taxier på en trygg måte på våre flyplasser. Men vi styrer ikke tilbudet av verken tog, buss eller taxi. Vi har heller ingen myndighet til å kunne fastsette eller regulere taxinæringens priser, og forslaget Oslo Taxi skisserer om prisregulering må rettes til Konkurransetilsynet, sier Pedersen.

Hun svarer følgende om det påståtte kaoset inne på flyplassen:

– Når det gjelder mattilbudet finnes det to døgnåpne kiosker på ankomstområdet på Oslo lufthavn, der det er mulig å få kjøpt mat.