Vil fjerne alle bensin- og dieselbilar i Norge innan 2035
Plus
â Ă redde klimaet er ikkje gratis.
SĂ„ mange fossilbilar finst det
Full moms pÄ elbilar
FĂ„r enorme konsekvensar
â Ă redde klimaet er ikkje gratis
NAF: Urealistisk og uĂžnskt
NETTAVISEN: SjÄ for deg at det i 2035 berre skal eksistere elbilar i Norge.
Det er forslaget BilimportÞrane si Landsforeining (BIL) kjem med, inn i det dei hÄpar skal bli eit forlik for bilavgifter i Noreg.
â Det er ambisiĂžst at heile personbilparken skal vere elektrifisert innan 2035. Men ingen trudde det var mogleg Ă„ nĂ„ mĂ„let om Ă„ berre selje elbilar i 2025, men vi har nĂ„dd det, seier BIL-sjef Harald J. Andersen til Nettavisen.
Det var Bilnytt som fĂžrst melde om forslaget.
Ănsket mĂžter kraftige reaksjonar frĂ„ bilistorganisasjonen KNA:
â Forslaget frĂ„ BIL vil fĂ„ enorme konsekvensar for norske bileigarar skulle det bli realisert, dĂ„ bilar som i dag er verdt 450 milliardar vil bli verdilause om ni Ă„r, seier KNA BĂžrre Skiaker.
Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=434750
OgsÄ NAF ristar pÄ hovudet:
â Det verkar bĂ„de totalt urealistisk og totalt uĂžnskt Ă„ blĂ„se alle bilar med utslepp ut av bilparken innan 2035, seier Ingunn Handagard i NAF.
Norge har vedteke at vi skal kutte 70â75 prosent av vĂ„re utslepp innan 2035.
Veitrafikken er den 3. stÞrste utsleppskjelda vi har. Noko mÄ gjerast der for Ä nÄ mÄlet. Biltrafikken er dessutan eitt av dei enklaste utsleppa Ä kutte, rent praktisk.
Stort sett alle nye bilar som blir selde er elbilar, men det betyr ikkje at alle bilar som blir brukte er elbilar. Det er rundt 2 millionar «fossilbilar» i Noreg.
BIL Ăžnskjer seg derfor eit bilforlik, i same Ă„nd som eit skatteforlik, der bilavgiftene og bilpolitikken blir spikra.
â Vi mĂ„ ha ei langsiktig plan pĂ„ bilavgifter, bĂ„de nĂ„r det gjeld kjĂžp, det Ă„ eige og bruke bil. Det utvalet burde allereie vore sett ned. Ein bĂžr meisle ned eit moderne, framtidsretta og fĂžreseieleg bilavgiftssystem, seier Andersen.
Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=434759
MĂ„let meiner han er tredelt:
â MĂ„l Ă©in er at vi nĂ„r klimamĂ„la. Punkt 2 er Ă„ ha gode fordelingsmessige eigenskapar. Alle mĂ„ kunne kjĂžpe, eige og bruke ein utsleppsfri bil. Alle treng ikkje kunne kjĂžpe ny bil, men brukte bilar kjem etter at nokon har kjĂžpt den ny.
â Det tredje er fĂžreseieleg, for deg, nĂŠringslivet, bransjen â og heile verdikjeda. Den typen brĂ„ endringar som vi sĂ„g i statsbudsjettet hĂžyrer ingenstad heime. Det er respektlaust. Ein gjer endringar i skattesystemet som utgjer hundrelappar, og sĂ„ klaskar ein til pĂ„ endringar i bilavgiftene som betyr 50.000 kroner for nokon som har bestilt bil i Ă„r, men fĂ„r den neste Ă„r, seier Andersen.
Allereie frÄ 2027 er det foreslÄtt full moms. Det vil gjere elbilane opp til 125.000 kroner dyrare enn i dag.
Dersom nĂŠrare 2 millionar bilar skal bytast ut i lĂžpet av 9 Ă„r, vil det krevje eit betydeleg hĂžgare bilsal enn det naturlege tempoet i nybilsalet.
â Her spelar myndigheitene sine Ăžkonomiske verkemiddel og tiltak ei nĂžkkelrolle. I tillegg mĂ„ det innfĂžrast kraftige insentiv som gjer at salet av utsleppsfrie kĂžyretĂžy ogsĂ„ aukar, sa styreleiar Rita Kristin Broch til Bilnytt.
Men kva er konsekvensen av Ä fjerne 2 millionar fossilbilar frÄ norske vegar innan 2035?
â Snittprisen pĂ„ ein fossilbil som er registrert seld pĂ„ FINN sĂ„ langt i Ă„r er 228.125 kroner, seier bilekspert Terje Dahlgren i Finn.
FĂžresett at det gir eit representativt bilde, snakkar vi om ein total verdi pĂ„ rundt 450 milliardar kroner â som altsĂ„ er talet Skiaker i KNA reagerer pĂ„.
Med naturleg verdifall og vraking vil verdien vere betydeleg lÄgare i 2035, men langt ifrÄ null.
â Dette er rett og slett useriĂžst. KNA reagerer pĂ„ kor enkelt det er Ă„ kaste ut mĂ„l som i seg sjĂžlv er velmeinte, men der ein ikkje synest Ă„ reflektere over kor store konsekvensar dette fĂ„r. Kven skal plukke opp denne rekninga?, spĂžr Skiaker.
Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=434918
BIL-sjef Harald J. Andersen seier til Nettavisen at dette eigentleg handlar om ein skal ta dei norske klimamÄla pÄ alvor eller ikkje.
â Ă redde klimaet er ikkje gratis, seier han.
Samstundes understrekar han at dette fÞrst og fremst handlar om Ä leggje til rette for Ä fÄ skifta ut bilparken gjennom at summen av verkemiddel gjer det Þkonomisk fornuftig for alle Ä skaffe seg ein moderne, trygg og utsleppsfri bil.
â Vi trur ikkje pĂ„ verken forbod eller pĂ„bod om at alle fossilbilar skal vere vraka innan 2035., seier han.
Han pÄpeikar ogsÄ at det er seld svÊrt fÄ bilar med forbrenningsmotor dei siste Ära.
â I 2035 vil sjĂžlv mange av dei nyare bilane byrje Ă„ bli tilĂ„rskomne.
â Kva vil du seie til nokon som ganske nyleg kjĂžpte seg ein RAV4 til over 700.000 kroner?
â Eg trur dei har gjort eit godt kjĂžp, dei har kjĂžpt ein flott bil som truleg vil halde seg godt i verdi. Og det er heller ikkje noko i vegen for at ein slik bil kan seljast ut av landet om nokre Ă„r, pĂ„peikar han.
â DĂ„ vil den typisk seljast til marknader som har kome kortare enn Noreg nĂ„r det gjeld elektrifisering, og bidra til Ă„ fortrengje eldre og meir forureinande bilar i mottakarlandet.
FrÄ NAF er ogsÄ tonen negativ til eit slikt mÄl:
â Det verkar bĂ„de totalt urealistisk og totalt uĂžnskt Ă„ blĂ„se alle bilar med utslepp ut av bilparken innan 2035. Det er verken realistisk Ă„ oppnĂ„ med dagens verkemiddel, eller realistisk Ă„ tru at politikarane vil gĂ„ for ei verkemiddelpakke som set turbofart i nybilsalet, seier pressesjef Ingunn Handagard.
Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=434882
Dette skjer i ein periode der regjeringa derimot har varsla betydeleg opptrapping av kjĂžpsavgiftene.
â Det er heller ikkje noko vi ser pĂ„ som Ăžnskt, fordi det vil bety at ein betydeleg andel fullt funksjonelle bilar vil mĂ„tte ut av bilparken, og til kva pris?
â Fram til nyleg blei det framleis seld ein andel nye hybridbilar, og Ă„ skulle skuffe desse av vegen fĂžr tida vil verken vere berekraftig eller lĂžnsamt, pĂ„peikar ho.
Ho seier at folk flest no stort sett berre kjÞper elbilar, og at utfordringa er i ferd med Ä komme pÄ andre omrÄde:
â Og sĂ„ fĂ„r bransjen og andre svare pĂ„ kva dei vil gjere med tung- og nĂŠringstransporten, som berre vil utgjere ein stĂžrre og stĂžrre andel av utsleppa frĂ„ vegtrafikken samla. I arbeidet med korleis bilavgifter vil sjĂ„ ut i framtida kjem det til Ă„ vere eit viktig poeng for oss. Folk flest har teke sin del av klimajobben nĂ„r det gjeld personbilar, no fĂ„r nĂŠringstransporten gjere jobben for sin sektor.