Herold

Nesten alle medieoppslag om elsparkesykler har negativt fortegn. Ikke helt ufortjent, hvis du spør en gjennomsnittlig gretten, gammel gubbe. Men vi må ikke glemme at de også er en fin tilvekst til byene og tettstedene våre.

«Ligger henslengt over alt, sperrer og lager kaos, kjører slalåm i 20-30 km/t mellom gående på fortauet, bryr seg ikke om trafikkreglene, veksler mellom fortau og veibane, to og tre ungdommer på hver doning med headsett på hodet og mobil i hånda, turer ut i fotgjengerfeltet og gjør at stakkars bilister kjører med hjertet i halsen.»

Smartembed for Smartembed for Smartembed for https://www.eub.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=339809

Som om de ikke slet nok med vanlige syklister fra før. Tror de bilførere er tankelesere? Det har vært høye skadetall. Selv må jeg innrømme at det – tross kulda – er litt deilig med vinter når de fleste tohjulingene forsvinner og trafikkbildet blir mer oversiktlig.

Tok av

Kravene om regulering har vært mange og sterke siden nyvinningen begeistret og virkelig tok av i 2018. Da ble ståmopedene definert som sykler, uten aldersgrense, hjelmpåbud eller promillegrense. I starten var det derfor litt cowboy. Siden er det blitt bedre, på grunn av reguleringer.

I 2022 gikk framkomstmiddelet fra kategorien sykkel til motorvogn med hjelmpåbud under 15 år, promillegrense og forsikringskrav.

Nå blir det strengere

Torsdag debatterte Stortinget muligheten for å la kommunene avgjøre om det skal være forbud mot å bruke elektriske sparkesykler på fortau. Trolig går det mot flertall for å skille fotgjengere og syklister under voteringen førstkommende tirsdag. Men selvsagt er det motforestillinger, som Lørenskog-ordfører Amine Mabel Andresen (H) påpeker.

Vil ha forbud mot elsparkesykler: – Folk må kunne gå trygt på fortauet

Det viktigste når forbudskåte politikere vil gjøre noe de ikke liker ulovlig, er å stille spørsmålet om hvilke muligheter man har til å håndheve det. Skal politiet eller kommunen bruke knappe ressurser på dette?

Aldersgrense

I forslaget, fremmet av Venstre, ligger også å gi kommunene mulighet til kreve leie fra utleieselskapene for bruk av offentlig grunn og innføre en aldersgrense, for eksempel 15 år.

Å gi fotgjengere prioritet på fortauene, er noe som er innført i de fleste land i Europa. Der det er egne sykkelfelt, er dette selvfølgelig. Men hva med alle tettsteder som ikke er helt der ennå? Er det sikrere å tvinge elsparkesyklistene ut i hurtiggående trafikk på riksveiene? Nei. Derfor er det riktig å la kommunene selv avgjøre – by og land – framfor et nasjonalt forbud.

Lillestrøm har allerede tatt grep. Her foreslår kommunedirektøren fartssperre, parkeringssoner og bøter.

Vil slå ned på grisekjøring: Vurderer flere tiltak

Praktisk mobilitet

Det som på fint kalles mikromobilitet, gir større valgfrihet, fleksibilitet og rask og effektiv transport for korte turer. Ståmopedene er miljøvennlige og koster ikke så mye å leie per minutt. Kjøring styrker balanse og koordinasjon, gir deg frisk luft i ansiktet og er en frustrasjonsfrigjører fra kø og kork.

Men hyllesten tar en pause her. For også dette befordringsmiddelet setter klimaavtrykk i produksjon av batteri og komponenter og ved resirkulering, eventuelt forsøpling. Særlig utleiesykler har kort levetid. Og det er ikke slik at kjøretøyet erstatter privatbil og taxi i stort monn, men snarere buss, trikk og gange som gir en helsegevinst.

Uansett, vi kan like det eller ikke: Elsparkesykler er kommet for å bli.

Neppe napp for Bendz

Nå er det nok – kjører ikke bil for moro skyld

Mindre stress og lettere å parkere? Glem det!