Herold

Innleggsforfatteren tror det er andre faktorer enn parkering som bidrar til at handelen i Midtbyen går ned.

Hva i alle dager? Så strandet altså samferdselsplanen! Fordi Høyre krever parkeringskjeller under Olav Tryggvasons gate? Snakk om å gå med ryggen først inn i framtida!

Vi skal vel reduserebiltrafikk gjennom sentrum og ikke legge til rette for økt trafikk? Hvorfor nevnes ikke andre og viktigere årsaker til at handelen i Midtbyen går ned enn stadig å vise til manglende parkering og vanskelig framkomst for biler?

Handelen har gått ned over tid,uansett om det både har vært mulig å kjøre bil og å parkere. Hvis en spoler 50 år tilbake i tid, måtte man «te by’n» når en skulle handle. Bortsett fra lokale matbutikker, var det lite en fikk kjøpt ute i bydelene. Det eneste varehuset utenfor sentrum var Domus (åpnet i 1968). I tillegg fantes Byåsen butikksenter, som ble etablert i 1962, men hadde få av de tilbud sentra inneholder i dag.

Et endret handlemønster har vært en villet utvikling. Det er bygd og bygges fortsatt en rekke kjøpesentra utenfor bykjernen og i regionen, slik at vi kan bruke bil for å handle, ikke bare mat, men alt vi trenger. Alle kjedebutikker som finnes i midtbyen, finnes også på et senter nær deg, med City Syd og City Lade som de aller største. Hvorfor nevnes aldri dette som en årsak til nedgang i handel og nedleggelse av butikker i midtbyen?

I de siste årenehar netthandelen tatt fullstendig av og en reportasje før jul på NRK, viste hva som går gjennom postterminalen av varer direkte fra Kina. Dette er vel en større trussel enn manglende parkering i sentrum!

Midtbygruppen forsøker åmotvirke utviklingen, men de krever at alle som er med skal ha felles åpningstider. Dette vet jeg hindrer nisjebutikker og mindre aktører fra å delta i fellesskapet. Kunne det vært noe å se på?

Nå ser vi en gledelig utvikling ved at en del spesialforretninger, som ikke er kjedetilknyttet, har samlet seg i Olav Tryggvasons gate. De markedsfører seg nå som designbutikker. Og butikkene er enkle å nå med buss. Da ønsker altså noen å grave ut gata for å lage parkeringskjeller under!

Hvordan vil dette påvirke handelen over mange år? Hvis Riksantikvaren ikke setter ned foten for dette luftige og bakstreverske forslaget, noe jeg inderlig håper på, så vil det nødvendigvis bli arkeologiske utgravinger i årevis. En kan bare se hvor lang tid det tar å få bygd miljøgate i Innherredsvegen uten arkeologiske utgravinger. Og med en lang rekke ledige lokaler langs gata som følge av arbeidet.

Men hvis en igjen tar et blikk bakover. Hva har byen i dag, som ikke fantes på 1970-tallet? Se bare på alle restauranter, kafeer og mindre spisesteder, kulturtilbud med teatre med mange scener, flere museer og gallerier, innvandrerbutikker (internasjonale butikker) og en rekke gjenbruksbutikker og det arrangeres store festivaler og konserter. Sentrum brukes på en annen måte enn før og fyller andre behov.

Denne aktivitetenskaper da også inntekter. Hva defineres egentlig som handel i statistikkene som presenteres? Gjelder dette kun handel av fysiske objekter eller er kulturnæringen regnet inn – og omsetningen på et mylder av spisesteder?

Samfunnet har endret seg og jeg tror vi må fastslå at endringene har kommet for å bli, uansett hvor høyt det ropes om at det er hindringer i vegen for bilkjøring og mangel på parkering, som fører til manglende handel i sentrum. Med mindre trafikk av de som strengt tatt ikke trenger bil, vil også de som virkelig har behov, kunne komme lettere fram. Og det blir mye triveligere å bo og arbeide i byen.

Og samtidig må vi tvinges til å ta andre og mer miljøvennlige transportvalg.