Bompengene er ikke problemet
Man skal ikke ta lett på økte kostnader for folk flest i dag. Men økningen i grunnsatsene for bompenger er tross alt beskjeden.
Tromsø har hatt bompenger i tre år. Nå vil de trolig øke. Innen utgangen av året vil det bli dyrere for både elbiler og fossilbiler å passere bomstasjonene.
Takstøkningen innarbeides i handlingsprogrammet for Tenk Tromsø i 2027–2030 som skal behandles i styringsgruppen i mars. Forslaget skal deretter til politisk behandling i kommunestyret og i fylkestinget i juni 2026.
Uten økning må Tenk Tromsø kanskje kutte prosjekter for 280 millioner kroner. Om forslaget vedtas vil den nye grunntaksten øke fra 14 til 16 kroner. I tillegg må elbilistene påregne betydelig lavere rabatt.
Kommunestyret i Tromsø har allerede vedtatt å redusere elbil-rabatten fra 50 til 30 prosent fra 1. juli 2026.
– For en gjennomsnittlig elbil, vil økningen føre til 46 kroner mer per måned. For en gjennomsnittlig fossilbil vil dette utgjøre cirka 51 kroner mer per måned, sier Tenk Tromsø-lederen Veronica Wiik.
Hun understreker at det vil utgjøre en moderat prisøkning, men det vil bety mye for evnen til å gjennomføre viktige prosjekter for god byutvikling i Tromsø. Tenk Tromsø har for øvrig mulighet til å øke satsene mye mer enn det som foreslås.
Stortingsproposisjonen gir en hjemmel for for en inntekt per passering på 7,2 kroner, som ville vært en økning fra 14 til 22 kroner. Det ønsker man å unngå.
Uansett vil økningen føre til misnøye. Men overordnet sett er det ikke bompengene som er problemet for Tromsø by. De finansierer helt fint det man har avtalt at de skal finansiere: tiltak for myke trafikanter, sikre skoleveier, kollektiv transport, sykkeltraseer, flyplasstunnel, opprusting av Stakkevollvegen.
Det som er langt dyrere for Tromsø og dets innbyggere er den ekstremt snevre tolkningen av nullvekstmålet som Statsforvalteren legger til grunn når de sier nei til utbygging av boliger og næringseiendom. Nullvekstmålet teller biltrafikk og skiller ikke på om det er elbiler eller fossilbiler som kjører på veiene.
Det brukes som en absolutt verdi av Statsforvalteren når arealbruken i kommunen skal godkjennes.
Nullvekstmålet har gjort det nær sagt umulig å regulere for boliger utenfor den indre kjernen av Tromsø, noe som gjør at boligprisene i Tromsø stadig holder seg høye.
Utviklingen av distriktene, ja til og med Hamna, blir nær sagt umulig. Alt som medfører biltrafikkøkning, selv med elbil, setter brems på det. På sikt vil dette koste tromsøborgeren som ønsker å kjøpe bolig, mye mer enn en økning i bompenger.
Men det er konsekvenser som er vanskelig å koble sammen.
Derfor vil opprøret mot bompengene alltid være uforholdsmessig stort. Mens det er andre konsekvenser av nullvekstmålet som burde føre til større protester.
Nullvekstmålet betyr at Tromsø ikke kan vokse. Det er et stort problem.