Vil fjerne alle bensin- og dieselbiler i Norge innen 2035
Plus
â Ă redde klimaet er ikke gratis.
SĂ„ mange fossilbiler finnes det
Full moms pÄ elbiler
FĂ„r enorme konsekvenser
â Ă redde klimaet er ikke gratis
NAF: Urealistisk og uĂžnsket
Se for deg at det i 2035 bare skal *eksistere *elbiler i Norge.
Det er forslaget BilimportÞrenes Landsforening (BIL) kommer med, inn i det de hÄper skal bli en forlik for bilavgifter i Norge.
Hva mener du om Ă„ fjerne alle bensin- og dieselbiler? Delta i diskusjonen i kommentarfeltet under.
â Det er ambisiĂžst at hele personbilparken skal vĂŠre elektrifisert innen 2035. Men ingen trodde det var mulig Ă„ nĂ„ mĂ„let om Ă„ bare selge elbiler i 2025, men vi har nĂ„dd det, sier BIL-sjef Harald J. Andersen til Nettavisen.
*Les ogsÄ: Dieselavgiften skal Þke 6 kroner per liter *
Det var Bilnytt som fĂžrst meldte om forslaget.
Ănsket mĂžter voldsomme reaksjoner fra bilistorganisasjonen KNA:
â Forslaget fra BIL vil fĂ„ enorme konsekvenser for norske bileiere skulle det bli realisert, da biler som i dag er verdt 450 milliarder vil bli verdilĂžse om ni Ă„r, sier KNA BĂžrre Skiaker.
Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=434750
OgsÄ NAF rister pÄ hodet:
â Det virker bĂ„de totalt urealistisk og totalt uĂžnskelig Ă„ blĂ„se alle biler med utslipp ut av bilparken innen 2035, sier Ingunn Handagard I NAF.
Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-poll?id=67295
Norge har vedtatt at vi skal kutte 70â75 prosent av vĂ„re utslipp innen 2035.
Veitrafikken den 3. stÞrste utslippskilden vi har. Noe mÄ gjÞres der Ä nÄ mÄlet. Biltrafikken er dessuten et av de enkleste utslippene Ä kutte, rent praktisk.
Stort sett alle nye biler som selges er elbiler, men det betyr ikke at alle biler som *brukes *er elbiler. Det er rundt 2 millioner «fossilbiler» i Norge.
FĂ„tt med deg denne?
Se skrekkbildene: â Idiotisk og skremmende
BIL Ăžnsker seg derfor et bilforlik, i samme Ă„nd av et skatteforlik, der bilavgiftene og bilpolitikken spikres.
â Vi mĂ„ ha en langsiktig tekning pĂ„ bilavgifter, bĂ„de nĂ„r det gjelder kjĂžp, det Ă„ eie og bruke bil. Det utvalget burde allerede vĂŠrt satt ned. En bĂžr meisle ned et moderne, fremtidsrettet og forutsigbart bilavgiftssystem, sier Andersen.
Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=434759
MĂ„let mener han er tredelt:
â MĂ„l Ă©n er at vi nĂ„r klimamĂ„lene. Punkt 2 er Ă„ ha gode fordelingsmessige egenskaper. Alle mĂ„ kunne kjĂžpe, eie og bruke en utslippsfri bil. Alle trenger ikke kunne kjĂžpe ny bil, men brukte biler kommer etter at noen har kjĂžpt den ny.
â Det tredje er forutsigbarhet, for deg nĂŠringslivet, bransjen â og hele verdikjeden. Den typen brĂ„ endringer som vi sĂ„ i statsbudsjettet hĂžrer ingensteds hjemme. Det er respektlĂžst. Man gjĂžr endringer i skattesystemet som utgjĂžr hundrelapper, og sĂ„ klasker man til pĂ„ endringer i bilavgiftene som betyr 50.000 kroner for noen som har bestilt bil i Ă„r, men fĂ„r den neste Ă„r, sier Andersen.
*Les ogsÄ: HastekjÞper elbil: Bilsalget opp 45 prosent *
Allerede fra 2027 er det foreslÄtt full moms. Det vil gjÞre elbilene opp til 125.000 kroner dyrere enn i dag.
Hvis nĂŠrmere 2 millioner biler skal byttes ut i lĂžpet av 9 Ă„r, vil det kreve et betydelig hĂžyere bilsalg enn det naturlige tempoet i nybilsalget.
â Her spiller myndighetenes Ăžkonomiske virkemidler og tiltak en nĂžkkelrolle. I tillegg mĂ„ det innfĂžres kraftige insentiver som gjĂžr at salget av utslippsfrie kjĂžretĂžy ogsĂ„ Ăžker, sa styreleder Rita Kristin Broch til Bilnytt.
Men hva er konsekvensen av Ă„ fjerne 2 millioner fossilbiler fra norske veier innen 2035?
â Snittprisen pĂ„ en fossilbil som er registrert solgt pĂ„ FINN sĂ„ langt i Ă„r er 228.125 kroner, sier bilekspert Terje Dahlgren i Finn.
Forutsatt at det gir et representativt bilde, snakker vi om en total verdi pĂ„ rundt 450 milliarder kroner â som altsĂ„ er tallet Skiaker i KNA reagerer pĂ„.
Med naturlig verdifall og vraking vil verdien vĂŠre betydelig lavere i 2035, men langt ifra null.
â Dette er rett og slett useriĂžst. KNA reagerer pĂ„ hvor enkelt det er Ă„ kaste ut mĂ„l som i seg selv er velmenende, men hvor man ikke synes Ă„ reflektere over hvor store konsekvenser dette fĂ„r. Hvem skal plukke opp denne regningen?, spĂžr Skiaker.
Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=434918
BIL-sjef Harald J. Andersen sier til Nettavisen at dette egentlig handler om man skal ta de norsk klimamÄlene pÄ alvor eller ikke.
â Ă redde klimaet er ikke gratis, sier han.
Samtidig understreker han at dette fÞrst og fremst handler om Ä legge til rette for Ä fÄ skiftet ut bilparken gjennom at summen av virkemidler gjÞr det Þkonomisk fornuftig for alle Ä skaffe seg en moderne, trygg og utslippsfri bil.
â Vi tror ikke pĂ„ verken forbud eller pĂ„bud om at alle fossilbiler skal vĂŠre vraket innen 2035., sier han.
Han pÄpeker ogsÄ at det er solgt svÊrt fÄ biler med forbrenningsmotorer de siste Ärene.
â I 2035 vil selv mange av de nyere bilene begynne Ă„ bli tilĂ„rskomne.
â Hva vil du si til noen som ganske nylig kjĂžpte seg en RAV4 til over 700.000 kroner?
â Jeg tror de har gjort et godt kjĂžp, de har kjĂžpt en flott bil som trolig vil holde seg godt i verdi. Og det er heller ikke noe i veien for at en slik bil kan selges ut av landet om noen Ă„r, pĂ„peker han.
â Da vil den typisk selges til markeder som har kommet kortere enn Norge nĂ„r det gjelder elektrifisering, og bidra til Ă„ fortrenge eldre og mer forurensende biler i mottakerlandet.
Fra NAF er ogsÄ tonen negativ til et slikt mÄl:
â Det virker bĂ„de totalt urealistisk og totalt uĂžnskelig Ă„ blĂ„se alle biler med utslipp ut av bilparken innen 2035. Det er verken realistisk Ă„ oppnĂ„ med dagens virkemidler, eller realistisk Ă„ tro at politikerne vil gĂ„ for en virkemiddelpakke som setter turbofart i nybilsalget, sier pressesjef Ingunn Handagard.
Smartembed for https://www.nettavisen.no/api/graff/v1/component/enkel-biografi?id=434882
Dette skjer i en periode der regjeringen derimot har varslet betydelig opptrapping av kjĂžpsavgiftene.
â Det er heller ikke noe vi ser pĂ„ som Ăžnsket, fordi det vil bety at en betydelig andel fullt funksjonelle biler vil mĂ„tte ut av bilparken, og til hvilken pris?
â Frem til nylig ble det fortsatt solgt en andel nye hybridbiler, og Ă„ skulle skuffe disse av veien fĂžr tiden vil verken vĂŠre bĂŠrekraftig eller lĂžnnsomt, pĂ„peker hun.
Hun sier at folk flest nÄ stort sett bare kjÞper elbiler, og at utfordringen er i ferd med Ä komme pÄ andre omrÄder:
â Og sĂ„ fĂ„r bransjen og andre svare pĂ„ hva de vil gjĂžre med tung- og nĂŠringstransporten, som bare vil utgjĂžre en stĂžrre og stĂžrre andel av utslippene fra veitrafikken samlet. I arbeidet med hvordan bilavgifter vil se ut i fremtiden kommer det til Ă„ vĂŠre et viktig poeng for oss. Folk flest har tatt sin del av klimajobben nĂ„r det gjelder personbiler, nĂ„ fĂ„r nĂŠringstransporten gjĂžre jobben for sin sektor.
đ Published by 2 sources - Compare:
