Herold

At flere togstrekninger er stengt samtidig over lengre tid, slik vi har opplevd i det siste, har vel knapt skjedd i fredstid tidligere. Å velge et miljøvennlig transportmiddel som toget, fra Rogaland til Kristiansand eller Oslo, er nesten ikke mulig for tida. Det er stor risiko for at avgangen blir erstattet med buss for tog. Jernbanen er rett og slett i ferd med å knele, med alvorlige konsekvenser for både passasjerer og næringslivets godstransporter.

Toget er ikke lenger til å stole på, og da faller kundene fra. Mange tar heller fly. Og bedrifter som vil sende godset med tog, på miljøriktig måte, velger isteden lastebil når det blir for uforutsigbart. Det får negative konsekvenser for både miljøet og trafikksikkerheten.

Hva gjør regjeringen med dette? Mens veisektoren får mer penger totalt sett i 2026, foreslår regjeringen uforståelig nok å redusere bevilgningen til jernbanenettet. Det skjer selv om regjeringen i 2024 la fram en nasjonal transportplan med et tydelig budskap om at «vi skal ta vare på det vi har, vi skal utbedre der vi kan, og utnytte kapasiteten i både eksisterende infrastruktur og transporttilbud bedre, og vi skal bygge nytt der vi må». Det ble den gangen forutsatt at vedlikehold og fornying av dagens infrastruktur skulle prioriteres høyere. Flere store veiprosjekter, som bygging av E39 Hordfast, skulle legges på is.

Regjeringen følger opp dette i forslaget til statsbudsjett for 2026. Men regjeringens veipolitikk er ikke konsekvent. Mens Statens vegvesen har måttet legge flere at planene sine i fryseboksen, har ikke Nye Veier fått tilsvarende føringer fra regjeringen eller Stortinget. Nye Veier AS får fortsette som før.

Selskapet har flere store utbyggingsplaner med omfattende negative miljøkonsekvenser. Motorveibygging, som for eksempel den som skal komme mellom Sørlandet og Ålgård, ødelegger natur og legger verdifull matjord under asfalt. Viktige veier, som E39, kan gjøres tryggere til en lavere kostnad og med betydelige mindre miljøulemper enn det som regjeringen nå legger opp til. En godt vedlikeholdt og trygg vei, uten overhengende rasfare, er sannsynligvis viktigere enn en overdimensjonert motorvei for 110 km/t.

For politikerne ser det ut til å være mer populært å bruke penger på store prosjekter framfor å ta vare på den infrastrukturen vi har. For jernbanen trengs det et virkelig krafttak for å vedlikeholde og fornye den. Det vil føre til færre forsinkelser og innstillinger, og bidra til mer gods og flere passasjerer med tog. Dessuten, for jernbanen i Rogaland er det også et nødvendig større prosjekt som bør få mer oppmerksomhet fra regjeringen, og det er rassikring med tunnel i Drangsdalen.

Å redusere bevilgningene til Nye Veiers motorveiutbygging og nedskalere de store veiprosjektene vil være positivt for både natur, matjord og klima. Pengene bør flyttes til økt satsing på vedlikehold, fornying og sikring av de veiene og banene vi har.