Herold

Blåtrikken har fra 15. mars 2024 ikke gått mellom Lilleaker og Bekkestua.

Manglende Blåtrikk merkes stadig mer med økende antall boliger og arbeidsplasser på Skøyen, Hoff, Lilleaker og Bekkestua. Andre transportmidler dekker ikke strekningen og gir lengre reisetider. Trikken holder rutetidene bedre i rushtiden enn buss, er mer stabil enn buss på vinterføre, gir ikke noe svevestøv og har ikke hatt samme høye kostnadsvekst de siste årene som buss.

Blåtrikken bruker bare fem minutter mer enn T-banen mellom Oslo sentrum og Bekkestua. Overgangen på få meter under tak mellom trikk og T-bane på Bekkestua er som en drøm, spesielt for folk med barnevogner og yngre og eldre bevegelseshemmede. Du kan ta T-banen fra Oslo-stasjoner til Bekkestua for så å ta Blåtrikken tilbake til andre Oslo-holdeplasser.

Vi har savnet Blåtrikken ekstra i år, mens Kolsåsbanen bare gikk til Borgen, med overfylte busser i Bærum og Oslo som resultat.

Kan vi få Blåtrikken i drift igjen?

Før valget i 2023 tok Høyre i Akershus/Viken, Bærum, Oslo og Ullern bydel «bølgen» for Blåtrikken.

I april-mai 2024 behandlet samferdselsstyret og bystyret i Oslo spørsmålet om videreføring av Blåtrikken, uten noe vedtak.

Etter kontakt mellom politikere i Akershus, Bærum og Oslo og vedtak i Akershus fylkesting i juni 2024 skulle videreføring av Blåtrikken utredes, med klargjøring av nødvendige tekniske tilpasninger av gule strømskinner og beregning av kostnader ved å installere T-banens nye sikkerhetssystem i de nye SL18-trikkene. Med det kan trikkene kjøre videre fra Øraker til Bekkestua i T-banesporet, slik de gamle trikkene har gjort siden 2014.

Bærum kommune med Akershus fylkeskommune i ryggen foreslo i september 2025 for Oslo kommune ved byrådsleder Eirik Lae Solberg (H) og byråd for miljø og samferdsel Marit Kristine Vea (V) å gjennomføre en uavhengig utredning innenfor en kostnadsramme på 5 millioner kroner. Utredningen skal avklare om videreføring av Blåtrikken er teknisk og sikkerhetsmessig mulig, og hva det eventuelt vil koste.

Så langt kjenner jeg ikke til noe svar fra Oslo. Og det til tross for at Oslo kommune eier Oslo Sporveier og halvparten av medlemmene i aksjonsgruppen for Blåtrikken bor i Oslo.

Et eventuelt bidrag til utredningen fra Oslo kommune vil være småpenger sammenlignet med hva Sporveien har brukt på utleie av elsykler gjennom Joule AS med samlet tap for 2022–24 på 35 millioner kroner og et forventet ytterligere tap i 2025, når selskapet er vedtatt avviklet.

Solberg og Vea må nå sørge for at utredningen som Bærum kommune og Akershus fylkeskommune foreslår, gjennomføres, slik at Blåtrikken får en fair sjanse.

De to burde motiveres ytterligere av at det å bruke kanskje 200 millioner kroner på å fjerne kollektivtrafikk-infrastruktur for Blåtrikken til mer enn en halv milliard kroner, uten en uhildet faglig utredning som grunnlag, er galskap og vitner i et grønt skifte om manglende forståelse for kollektivtrafikk og bærekraft.

Få fakta frem og trikken til Bekkestua igjen

Skal elsykler prioriteres foran trikk?

På tide å vurdere trikken til Bekkestua også som byutvikling

«Noen» burde tenke på å opprettholde trikken fra Bekkestua/Jar

Fortsatt trikk er best og billigst