Endelig kommer den: Gedigen skuffelse
Endelig er en helelektrisk Toyota Hilux pÄ vei, og den er faktisk ikke sÄ langt unna, men ventet du heftig rekkevidde og kjapp lading, kommer du definitivt til Ä bli skuffet.
Denne artikkelen ble fĂžrst publisert hos Finansavisen. Her kan du ikke trekke 3.500 kilo. Du kan ikke en gang trekke 2.500 kilo. Nye og helelektriske Toyota Hilux BEV, som den heter, er ikke en slik type bil. Dette er fortsatt en pickup med ramme, og Toyota sier at den skal takle vanskelig terreng, slik Hilux alltid har gjort, men det er ogsĂ„ Ă„penbart at selv japanerne sliter med Ă„ fĂ„ tallene til Ă„ stemme. Her er det ganske mange elementer Ă„ henge seg opp i. Skuffende, skuffende Nye Toyota Hilux er 5,32 meter lang, men batteriet er puslete pĂ„ 59,2 kWh. Det betyr at den digre bilen ikke har noen imponerende rekkevidde. «ForelĂžpige tester indikerer en rekkevidde pĂ„ rundt 240 km ved full lading. Faktisk rekkevidde pĂ„virkes av faktorer som klima, bruk av klimaanlegg og lastevekt», skriver Toyota. Det lĂ„ter ikke godt. Fordelen kunne vĂŠrt at det lille batteriet ladet kjapt, og at bilen slik sett var veldig praktisk. Det later ikke til Ă„ vĂŠre tilfellet. Bare 150 kW effekt oppnĂ„s pĂ„ hurtigladeren, og 10 til 80 prosent opplading skjer pĂ„ omtrent 30 minutter. SmĂ„ tall NĂ„ som bilen vises, presenterer Toyota ogsĂ„ tallene for hengervekt og nyttelast. De skal ligge pĂ„ henholdsvis 1.600 kilo og 715 kilo sĂ„nn ca. Det er nĂ„ lov Ă„ begynne Ă„ lure pĂ„ hvem denne bilen egentlig er ment pĂ„, men her har Toyota i Norge gode svar pĂ„ lur. â Det er viktig Ă„ tenke pĂ„ at dette er en bil for profesjonelle brukere, sier Toyotas Informasjonssjef, Espen Olsen til Finansavisen. Han forteller at Hilux gjerne har vĂŠrt solgt til private, i tillegg til profesjonelle brukere i Norge tidligere. Den elektriske utgaven er i all hovedsak ment for det profesjonelle markedet. â Vi har snakket med en del kunder som er interessert. Det dreier seg om behov for Ă„ kjĂžre elektrisk i tuneller og anleggsomrĂ„der, sier Olsen. Han trekker frem at mange profesjonelle brukere jobber med anbud, der elektriske biler kreves. â Er det sagt noe om at det kommer stĂžrre batteri? â Nei, det er ikke noen informasjon om det. Batteriet sitter i selve rammen slik at bakkeklaring og terrengegenskaper ivaretas, sier Olsen. OgsĂ„ som diesel Om den elektriske Hilux-utgaven ikke passer, er det greit Ă„ vĂŠre klar over at det ogsĂ„ kommer en med den velkjente 2,8-liters dieselfireren. Motoren kombineres med et mildhybridsystem. â Det er fortsatt aktuelt med diesel i Norge, og mange kunder vil velge dette, sier Olsen. Toyota Hilux BEV gĂ„r i produksjon mot slutten av Ă„ret. Det betyr at Toyota i Norge Ă„pner for bestilling allerede i fĂžrste kvartal neste Ă„r. Kundebilene ventes Ă„ komme i begynnelsen av andre kvartal. Toyota Hilux Hybrid fĂžlger like etter og vil komme til Norge i tredje kvartal. Den norske Toyota-importĂžren kan ikke si noe om pris ennĂ„, men britiske Autocar.co.uk estimerer en pris pĂ„ rundt 60.000 pund, tilsvarende i underkant av 800.000 kroner. Dagens Hilux med dieselmotor koster i Norge fra 688.900 kroner.