BYD vokser kraftig i Europa mens Tesla faller
Nybilsalget i Europa steg for femte mÄned pÄ rad i november, drevet av sterk vekst i elbilregistreringer i flere store markeder.
IfĂžlge nye tall fra den europeiske bilprodusentforeningen ACEA Ăžkte nybilregistreringene i EU, Storbritannia og EFTA-landene samlet med 2,4 prosent i november 2025 mĂ„lt mot samme mĂ„ned i fjor, til rundt 1,1 millioner biler. Batterielektriske biler utgjorde 21 prosent av nyregistreringer i EU, 26 prosent i Storbritannia â og nĂŠr 98 prosent i Norge, viser tall Reuters omtaler. BYD opp â Tesla ned I ACEAs statistikk peker Ă©n utvikling seg tydelig ut: BYD Ăžkte registreringene med 221,8 prosent i november 2025 mot samme mĂ„ned i 2024, mens Tesla falt 11,8 prosent. I april 2025 registrerte BYD for fĂžrste gang flere rene elbiler enn Tesla i 28 europeiske land, ifĂžlge bransjenettstedet Jato Dynamics. Da ble det registrert 7.231 BYD-elbiler mot 7.165 Tesla. Tesla stĂ„r sterkt i Norge Norge skiller seg tydelig fra trenden: I november ble det bare registrert 172 nye BYD-biler i Norge, ifĂžlge statistikk fra OFV. I samme mĂ„ned hadde Tesla en markedsandel pĂ„ over 30 prosent, med hele 6215 registrerte nybiler. Men i et helĂ„rsĂ„rsperspektiv tar BYD markedsandeler ogsĂ„ i Norge: Ved utgangen av november har Tesla 28.606 registreringer, som tilsvarer om lag 19,8 prosent av nybilsalget. Til sammenligning nĂ„dde Tesla i fjor 24.259 nyregistrerte personbiler og 18,9 prosent markedsandel. Det norske BYD-salget er hittil i Ă„r pĂ„ 4.196 biler, mot 2.383 pĂ„ samme tid i fjor. Var Norges mest solgte bil: Nedlagt fire Ă„r senere Ny EU-toll EU innfĂžrte i oktober 2024 endelige utjevningstoller pĂ„ elbiler importert fra Kina, for en periode pĂ„ fem Ă„r. I EU-kommisjonens egen omtale listes satsene blant annet som 17,0 prosent for BYD, 18,8 prosent for Geely og 35,3 prosent for SAIC. Tesla (Shanghai) fikk 7,8 prosent etter individuell vurdering, ifĂžlge kommisjonen. Dette kommer i tillegg til EUs ordinĂŠre bil-toll pĂ„ import. Jato peker pĂ„ at kinesiske produsenter i Ăžkende grad har dreid mot ladbare hybrider (PHEV) i Europa, blant annet fordi EU-tollene har vĂŠrt rettet mot elbiler produsert i Kina. TollspĂžrsmĂ„let har ogsĂ„ bidratt til Ăžkte handelsspenninger mellom EU og Kina, som i Ă„r blant annet har svart med tiltak rettet mot europeiske varer. Norge: NĂŠr 100 prosent nullutslipp I Norge er elektrifiseringen kommet lengst. I november ble det registrert 19.899 nye personbiler her hjemme, og nullutslippsbilene hadde 97,6 prosent markedsandel, ifĂžlge OpplysningsrĂ„det for veitrafikken (OFV). Presset pĂ„ europeisk bilindustri og den ujevne elbilveksten har ogsĂ„ satt fart i debatten om EUs 2035-mĂ„l. EU-kommisjonen har nylig lagt planer for Ă„ redusere tempoet for utfasing av nye fossilbiler. Kina vinner terreng Som ABC Nyheter tidligere har omtalt, tar kinesiske bilprodusenter raskt stĂžrre plass i elbilmarkedet, drevet av en kombinasjon av lavere kostnader, hĂžyere tempo og en mer integrert verdikjede enn mange europeiske konkurrenter. Kina har vĂŠrt spesielt sterke pĂ„ batterier: Global snittpris pĂ„ batteripakker falt 20 prosent i 2024, og LFP-batterier â der kinesiske aktĂžrer stĂ„r sterkt â utgjĂžr nĂ„ nĂŠr halvparten av markedet, noe som gjĂžr sĂŠrlig smĂ„ og mellomstore elbiler billigere Ă„ bygge. I tillegg gir storskala produksjon og kontroll over rĂ„varer og komponenter mer forutsigbare leveranser og lavere priser, samtidig som kinesiske produsenter ofte utvikler nye modeller pĂ„ rundt to Ă„r og oppdaterer bilene lĂžpende med programvare over nettet. Effekten merkes ogsĂ„ i Norge: Over 100.000 kinesiske elbiler ruller nĂ„ pĂ„ norske veier.