Herold

Det er bra med vyer, men det får være grenser.

Avslaget fra Miljødirektoratet på søknaden om 110 millioner kroner i støtte til hurtigbåt på Mjøsa er en av de beste julegavene folk i Innlandet kunne fått.

Pengene skulle finansiere kjøp av en båt, og driften av to båter, i en prøveperiode på tre år.

Fem år med utredninger har det tatt å komme hit.

Og millioner av offentlige kroner har det kostet. I 2021, for eksempel, fikk Innlandet Fylkeskommune 2,1 millioner kroner av det samme Miljødirektoratet som nå ikke vil bruke mer penger på prosjektet, til å utrede.

Og utredet har man gjort, helt til det nå endelig ligger en konklusjon på bordet.

Den kom i årets siste fylkestingsmøte. Der trakk fylkespolitikerne fra Arbeiderpartiet, Fremskrittspartiet, Høyre, Pensjonistpartiet, Senterpartiet, Sosialistisk Venstreparti samt Industri og Næringspartiet ut bunnpluggen på hurtigbåtene, før de fikk muligheten til å havarere økonomisk og eventuelt på andre måter i Mjøsas rundslipte fjæresteiner.

I fylket vårt har vi skrikende behov.

Vi trenger å sikre og styrke kollektivtrafikken, og vi trenger ikke minst å ta tak i et nedslitt fylkesvegnett.

Det har det vært pekt på av flere underveis i den prosessen som nå endte med hurtigbåtens død.

Vi ønsker i utgangspunktet å passe oss for å avvise gode vyer og visjoner, men skriften på veggen har i denne saken lenge talt sitt tydelige språk.

I dagens økonomiske situasjon og med de behov som finnes, ville det vært en frisk sjanseseilas med offentlige kroner å bruke hundrevis av millioner, for ikke å si milliardbeløp, på et hurtigbåtprosjekt på Mjøsa.

Konklusjonen fylkespolitikerne har kommet til, er klok.

Det vises til at de økonomiske forutsetningene ikke lenger er tilstede.

Vi er usikre på om de noen gang har vært det.

I 2026-budsjettet er nå konkrete grep som buss for en tier lagt inn igjen. Dette er gode, konkrete grep som er lette å heie på. Å jobbe videre for å styrke kollektivtilbudet, da ikke minst busstilbudet i distriktene, er langt mer matnyttige grep enn en hurtigbåt mellom Hamar og Gjøvik.

Hamar-Kapp-færgen havarerte både økonomisk og fysisk.

Så fristende det enn er, tror ikke vi befolkningsgrunnlaget er stort nok til å starte opp og holde en forsvarlig drift av helårs hurtigbåt på Mjøsa.

Fylkeskommunedirektøren ville gjerne fortsette med utredningene, og konkluderte med at en båtforbindelse er en miljøvennlig og framtidsrettet kollektivtiltak som styrker øst-vest forbindelsen, utvider bo- og arbeidsmarkedet og bidrar til økt regional attraktivitet, som det het i saksutredningen.

Slik ble det ikke. Og takk for det.

Satser på fylkesvegene, kutter ut hurtigbåt på Mjøsa

Uenige om skrotingen av prosjektet: – Vi har ment det har vært et luftslott siden 2020