Herold

Da nyheten om at stangesokningene skulle avspises med ekstraavganger når det nye dobbeltsporet settes i drift i 2029, og fortsatt ville få en avgang i timen slik vi har nå, trodde jeg det var en spøk kjørt av et KI program for å måle reaksjonene blant Stanges befolkning.

Fungerende ordfører i Stange kommune, Truls Gihlemoen, tordnet at dette var direkte opprørende og provoserende. Jeg velger å si at dette mer er å kunne sammenlignes med byråkratisk anarki.

Fra første dag det var besluttet å fremføre dobbeltsporet ved å sprenge seg inn og ødelegge store deler av Mjøsas strandsone fra Minnesund til Kleverud, videre gå inn i fjellmassivet under Espa, hvor de fleste vannreservoarer i fjellet har blitt berørt, frem til Tangenbukta hvor det bygges Norges lengste jernbanebru, har befolkningen, til tross for de enorme belastninger dette anlegget påfører alle langs traseen, fått pepet ørene fulle av dette må en tåle når en ser alle de fordeler vi vil få når dobbeltsporet er i drift.

Det er nesten så man må spørre: Hvorfor investeres det milliarder i dobbeltspor hvis gevinstene for pendlerne uteblir? Mange hadde forventet hyppigere avganger, bedre regularitet og en mer attraktiv kollektivløsning. I stedet sitter vi igjen med følelsen av at Stange ikke blir prioritert, til tross for store løfter om forbedret togtilbud.

Mandag kveld var det beboermøte i Stangehallen. Vertskap var Bane Nor. De hadde invitert to fagsjefer fra Jernbanedirektoratet, Sefrid Jacobsen og Stein Batalden, for å forklare hvorfor de mener at det ikke er en god idé at alle togene skal stanse på Stange og Tangen.

Den ene fagsjefen, Sefrid Jacobsen, uttalte at de forstår at dette oppleves som vanskelig, i og med folk har sett for seg et bedre togtilbud. Og hun fortsatte med at «vi anerkjenner skuffelsen». Jeg hilser denne fagsjefen med at denne form for medfølelse vil vi ha oss frabedt.

Jeg velger å spørre om de to byråkratene fra direktoratet i det store og hele skjønner hvilken situasjon deres direktorat har satt Stange kommune og dens befolkning i?

Dette er en skam og skandaløs beslutning tatt overfor en kommune og den befolkning som har avstått det desiderte største landområdet nord for Minnesund for å kunne fremføre dobbeltsporet frem mot Hamar. Store skogområder og dyrket mark er ødelagt for all fremtid for å bidra inn mot det grønne skiftet og kollektive transportløsninger for personell og materiell.

Ifølge Stangeavisa sier Anne Wenneberg i Jernbanedirektoratet at hensikten med dobbeltsporet har vært å bygge for høy hastighet slik at reisende mellom Hamar og Oslo skal få redusert reisetid.

Videre at Jernbanedirektoratet da har vurdert at det er større nytte for samfunnet å redusere avganger fra Stange og Tangen (nyoppførte stasjoner), slik at reisende fra stasjoner nord for Hamar og Hamar får kortere reisetid til Oslo.

En dårligere utnyttelse av den planlagte togtrafikken på dobbeltsporet er samfunnsøkonomisk riktig, slik en må tolke den samme Wenneberg.

Statssekretær Cecilie Knibe Kroglund i samferdselsdepartementet messer også den samme leksa som Anne Wenneberg, men tilføyer, ifølge Stangeavisa. - «For at jernbanen skal bidra til at flere reiser klimavennlig, er det viktig at toget kan tilby en konkurransedyktig reisetid sammenlignet med bil på de lengre strekninger.

Med utbyggingen legger vi også til rette for bedre punktlighet, slik at passasjerene kan stole på at toget kommer og går når det skal. Arbeidet med den nye Tangen stasjon vil også bedre reiseopplevelsen».

Begge uttalelser er hentet fra en helt annen verden enn det de tusener som hver dag pendler til det Anne Wenneberg kaller «markedene i de store byer», fra Innlandet.

Hvordan Knibe Kroglund kan få det til å bli flere som reiser klimavennlig når det skal reduseres i rutetilbud, likeledes at punktlighet kobles opp mot dobbeltsporet og ikke det en erfarer som VY kunde, mangel på personell og teknisk oppfølging, er i seg selv også interessant.

De fleste jeg har snakket med om Jernbanedirektoratets utspill i rutetilbudet når det nye dobbeltsporet settes i drift, mener at et samlet Innlandet politisk, må stå sammen og fronte maksimal utnyttelse av dobbeltsporet hvor både Stange og Tangen gis de samme rutetilbud som fra Hamar og nordover.

Det er ikke slik at alle som er daglige brukere av jernbanenettet i retning Oslo bor i banenettets umiddelbare nærhet. Her snakker vi om pendlere fra Østerdalsregionen inkludert Elverum og Løten som i stor grad bruker Stange og Tangen som utgangspunkt for sine pendlerreiser.

Reisen frem til jernbanen er for mange en utfordring med vekslende vei og føreforhold hvor en ikke nødvendigvis treffer akkurat på rutetid. Det å ha et nærliggende alternativ tidsmessig med 30 min. mellom hver avgang er derfor også et trafikksikkerhetsmessig aspekt som burde veie tungt i vektskålen for halvtimesruter fra Stange og Tangen.

Innlandet har en god «benk» med kunnskapsrike politikere på Stortinget som kjenner hele dobbeltspor historien fra dag 1. De vet hva det har kostet berørte kommuner å få dobbeltsporet frem til Hamar. Befolkningen vil ikke akseptere å bli avspist på de lovnader som ble gitt da fremføringen av dobbeltsporet ble bestemt. Befolkningen forlanger full utnyttelse av alle avganger i begge retninger.

Det må være opp til dere folkevalgte på Stortinget, i samarbeid med de politiske folkevalgte i berørte kommuner, å iverksette nødvendige tiltak for å rette opp i den skandalen som nå er under utvikling, når det gjelder rutetilbudene og maksimal utnyttelse av dobbeltsporet til Hamar.

Jeg tillater meg å antyde en sak for Stortingets spørretime?