Herold

Med fare for å erte på seg noen taxieiere tillater jeg meg å skrive litt om denne næringens varslede undergang.

Pasientreiser åpner for lokale drosjer – har lyst ut ny konkurranserunde

Vi er nå inne i en periode med mye debatt om pasientreiser og deres bruk av anbudsystem, som på mange måter er kritikkverdig. Samtidig kan det være at de prisene de kunne tilby er fullt levelig, selvsagt avhengig av driftsmåte hos den enkelte bileier. Sammenligner man kilometer-priser på taxi med kilometer-priser på tyngre transport, kan man virkelig la seg overraske, tillater meg derfor å leke litt med tall.

Pasienttransporten skal være trygg og bærekraftig

En ny taxi med bra standard koster ca 6-700.000 kroner eks,mva.

Om man ser på prislistene til de ulike selskapene, ligger laveste kilometer-pris på 12.20,- kroner + 8,42 kroner pr min (505,20 kroner pr time i tillegg til kjørte kilometer). Leker man litt med tallene og tenker at taxien kjører 60 kilometer på en time, blir det 732,- kroner + 505,- kroner pr time = 1.237,- kroner pr time minus 12 % mva som staten skal ha. Ser man på drivstofforbruk på dagens biler dekker vel 0,6 liter pr mil mye tomgangskjøring i tillegg til bykjøring. I tillegg har taxi ekstra tillegg for kveld, natt og helg.

Rødt om drosjesaken: – Dette er katastrofe

Ser man på transportpriser på tyngre kjøretøy ligger de på mellom 17,- og 25,- kroner pr kilometer for langtransportbiler, mens anleggsbiler har litt høyere pris. En ny lastebil nå i dag koster mellom 2,5 og 5 millioner kroner eks mva, alt ut fra type utstyr den må ha (4-8 ganger mer enn en taxi). Drivstofforbruket på disse ligger på ca 4-6 liter pr mil, alt ut fra tyngde og kjøreforhold.(ca 10 ganger mer enn en taxi).

Vedlikeholdsutgifter utgjør i tillegg ca 30 prosent i tillegg til drivstoffkostnader. Timeprisene for lastebil ligger på mellom 1.200,- og 1.400,- kroner pr time, selvsagt uten noe tillegg på kveld og natt.

13 mil drosje for 4 kilometer – slik svikter Pasientreiser Nord-Norge

Tar man for seg en bransje som for eksempel brøyting, vil man garantert tenke at taxiene har det svært godt. Dette er ett tema man kan regne mye att og fram på, men er det virkelig så ille for taxinæringen?

Sammenligner man deres priser med priser på øvrige transporttjenester er det vel ikke så galt, mye mulig denne næringen har hatt det for godt over mange år.

Tallene mine er garantert ikke helt nøyaktige, men de gir en bra pekepinn på realitetene, klarer nok ikke å synes så veldig synd på taxinæringen.

Drosjeeier om pristaket: – Henger ikke på greip