Herold

Samfunnsøkonomen Haakon Riekles i Vista Analyse publiserte en artikkel hos Civita i oktober med tittelen «Dyr og dårlig lufthavnstruktur» hvor han blant annet skrev:

«På Helgeland bygges det for tiden ut en ny flyplass i Mo i Rana på Fagerlia med 2400 m rullebane. Denne vil da kunne ta imot store jetfly og gi direktetilbud til Oslo, og potensielt til byer utenfor Norge. Kostnadsrammen for denne investeringen er på 4,89 mrd. kroner. I lys av denne store investeringen, som vil gi et vesentlig bedre tilbud, bør det vurderes om andre flyplasser i nærheten kan legges ned. Mosjøen lufthavn ligger 105 km og 1,5 times reisevei unna, mens Sandnessjøen lufthavn ligger 131 km og 2 timers reisevei unna. Den førstnevnte bør legges ned som resultat av etableringen av ny flyplass i Mo i Rana, mens den andre bør vurderes lagt ned.»

Jernbane vs. fly

*Jernbane-direktoratet *

26.04.2019 utga direktoratet på oppdrag fra Samferdselsdepartementet planen for Fjerntogstrategi med «2 timers grunnrute» for alle norske togstrekninger med tyskbygde FLIRT-tog med hastighet varierende fra 130 – til 200 km/time.

Fjerntogtilbud som på nasjonale togstrekninger som ville kunne bidra til å nå klimamålene og vinne konkurransen med fly på reisetider, på tilgjengelighet, på komfort og pris.

Dette vil bidra til klimakutt, øke regularitet og beredskap, benytte infrastruktur som allerede eksisterer, istedenfor milliardinvesteringer i ny flyplass.

Et sterkt jernbanetilbud støtter nasjonens forsyningssikkerhet og kriseberedskap.

Befolkning, geografi, bosetning og demografi

En lang-strukket landsdel med fjorder og øyrik kyst, byr på en vekslende, næringstyngde for bosetning og for trafikk. Økende reisetrafikk langs kyst og innland, med sterk økende Cruise trafikk langs skipsleia over de siste år.

Både for næringstrafikk og turisttrafikk kommer Jernbanedirektoratet 2025 med ny fjerntogstrategi, hvor endepunktsteiser fra fly til tog vil skje til de større byene, som fra Trondheim eller fra Bodø.

Reisemarkedet, «underveis-markedet», mellom Bodø og Trondheim vil være reiser med bil til tog.

For Helgeland beregnes 100.000- 105.000 innbyggere og brukere av landsdelsdelen, hvor største befolkningen er lokalisert og virksom i midtre- og sørlige del av Helgeland, til områdene Mosjøen, Sandnessjøen og Brønnøysund.

Befolkningen i Mo i Rana og omegn beregnes til 30.000 beboere og brukere.

Påtvinge nedleggelse av sentrale flyplasser

Turistreise og transport for næringsliv vil ved fjerntogstrategi være styrket ved tilgjengelighet og komfort ved kort avstand mellom kyst og innland av Helgeland. 27 km fra fergestedet Levang til Jernbane.

Når nasjonal politisk forvaltning overstyres av sterke lokal politiske krefter, uten hensyn til demografi, næringstygde, industri, ferdsel og logistikk, vil det gi sviktende tillit og utrygghet for innbyggerne og brukerne av vår landsdel.

Å legge ned flyplasser der de fleste bor og ferdes gjennom Helgeland, hvor nasjonal verdiskapning er sterkest, vil høyne trussel mot nasjonal beredskap, svekke verdiskapning og skape utrygghet.

Behagelig reise

For reiser, er det særlig redusert reisetid som vil gi markedseffekt.

På Helgeland ville nasjonale kostnader på ca. 4.9 mrd. kroner for bygging av storflyplass i Rana med 2400 m rullebane vært spart, i tillegg til ulønnsom drift av flyplassen.

Alternativet for 30.000 beboer i og rundt Rana ville være flytog på 1 time – 31 min, over 228,4 km fra perrongen i Rana til ankomsthallen på Bodø Lufthavn.

Reisen Mosjøen – Mo i Rana – Bodø, 333km ville gi behagelig reise på 2 timer 15 min. Sammenlignet med Sverige hvor tog har vunnet konkurransen mot fly på strekningen Stockholm- Göteborg (togreise over 450km på 3 t 3 min)

Anbefaling for Nasjonal Transportplan (NTP) for Helgeland

Prioriter Jernbaneutvikling – sats på «2 timers grunnrute» og flytog til Bodø, istedenfor ny storflyplass i Rana.

Bevar lokal flyplass-struktur – ikke legg ned flyplassene i Mosjøen og i Sandnessjøen uten helhetlig vurdering av beredskap og næringsliv.

*Regional balanse *– transportplan må ta hensyn til spredt bosetning og kystnær industri, ikke tyngde for avvik med sentralisering til Rana.

*Klimamål *– styrk togtilbudet som er robust, miljøvennlig alternativ til fly.

Samfunnsøkonomi – unngå investeringer som gir lav avkastning og høy driftsbelastning; bruk midlene til modernisering av jernbanen.

Geografien, klimaambisjonene og befolkningsfordeling tilsier at jernbanen bør være hovedårsak til investeringen, mens luftfarten tilpasses der avstandene krever det.