Herold

Om man argumenterer mot et alternativ begrunnet i lav samfunnsøkonomisk lønnsomhet, så må man dokumentere at det man argumenterer for har større samfunnsøkonomisk lønnsomhet. Ellers blir det meningsløst og inkonsistent.

Å hevde det ikke er samfunnsøkonomisk lønnsomt å bygge Møreaksen, og derfor vil prioritere å bruke pengene på noe man ikke aner lønnsomheten av, er et argumentet som ikke holder vann. Eksempelvis har omtrent alle norske samferdselsprosjekter negativ samfunnsøkonomisk lønnsomhet basert på forkalkylene, det inkluderer også veivedlikehold og utbedringer, som rassikring av eksisterende veier.

Luftslott

Å styrke kollektivtilbudet er ofte også svært ulønnsomt. Beleggsprosenten på eksempelvis buss må være svært høy før dette skal bli mer lønnsomt enn elbiler. På våre kanter kan knapt byruter på dagtid oppvise tilstrekkelig belegg til å være lønnsomme. Å tro at kollektivtransport ute i distriktet og på øyene skal være mer lønnsomt enn Møreaksen er uansvarlig synsing. Hvor er viljen til å ta inn over seg fakta?

Å fremstille fergedrift som et luftslott, med fergeleie i sentrum av Molde til evig tid, er å føre både velgere og regioner bak lyset. Det er utilgivelig å leve i en fiktiv tilstand av status quo, og ikke ta hensyn til kostnadene ved å flytte fergeleiet, og tilhørende flytting av E39. Med økende trafikk og økt fergefrekvens vil både strømforbruk og driftskostnader langt overstige driftskostnadene ved Møreaksen, som erstatter tre fergesamband.

Hva tjener Sunnmøre?

I [september](https://www.rbnett.no/meninger/n/KMdqxM/samfunnsoekonomisk-besparelse#:~:text=M%C3%B8reaksen%3A%20Investering%2030%20mrd%20kr%2C%20(ref%20KS2%20P50%20estimatet%20%E2%80%93%20justert%20for%20bygge%2D%20kostnadsindeks%20og%20prisstigning%20Mrd2022%20til%202025%C2%A0kr.%20Drift%20og%20vedlikehold%2025%20mill%20kr%20pr%20%C3%A5r.) opererte Jan Fredrik Aarøe med en investering på 30 mrd. kr, og drift og vedlikehold 25 mill. kr pr år for Møreaksen. I desember er tallene endret til minst 40 mrd. i investering, og drift og vedlikehold til over 200 mill. pr år. Er det slik at Aarøe nå sammenligner fergedrift over Romsdalsfjorden med hele E39 Ålesund-Molde, ikke bare Trinn 1 fjordkryssingen Vik-Molde?

Om dette er ubevisst eller selektive tolkninger av faglige rapporter, så er det uansett ubetinget urimelig og totalt uansvarlig å inkludere E39 Ålesund-Vestnes i sammenligningen av fergedriften over Romsdalsfjorden.

De dyreste prosjektene i norsk samferdselshistorie ligger ikke i Møre og Romsdal, de ligger på Østlandet. Realitetsorientering kan være vanskelig. Å gamble med folk og distrikters framtid er et stort ansvar, med høy risiko for fiasko.

På Sunnmøre/Ålesund er motstanden mot Møreaksen – fjordkryssingen - stor. Kan noen fortelle hva Sunnmøre/Ålesund tjener på at Møreaksen ikke blir bygget?

Frp - et visjonsløst pengesløsende parti uten kontakt med folk og næringsliv

Prioriter veier over fjordene først

Nye veiprosjekter er stadig mindre lønnsomme