Herold

Skal du ut å reise i dag, kan det bli lang ventetid på Uber i Bergen. Fellesforbundet vil bistå de over femti sjåførene som streiker.

Saken oppsummert

Hva er Uber?

– Følger ikke markedspris

Les også

Klar for å ta Uber og Bolt til retten: – Vi vil gjøre alt vi kan

Les også

Drosje-eksplosjon etter frislipp – full strid om innstramming

1. november 2020Drosjereformen endrer reglene

2. november 2020Uber setter gassen i bånn

Januar 2021Bolt etablerer seg i taxibransjen

14. oktober 2021Jonas Gahr Støre (Ap) blir statsminister

2021 – 2025

Fellesforbundet vil bistå

Les også

Her er den nye regjeringens politikk

Lite å leve av

Les også

– Jeg har ikke råd til å la være

• Over 50 Uber-sjåfører i Bergen har gått ut i streik mot det de kaller uverdige arbeidsforhold. • Hovedårsakene til streiken er for høy provisjon, for lav kilometerpris og manglende justering av priser etter tidspunkt på døgnet. • Sjåførene mener de sitter igjen med for lite penger etter å ha dekket provisjon, moms, forsikring, vedlikehold og strøm. • Fellesforbundet har tilbudt støtte til sjåførene og oppfordrer til krav om bedre arbeidsvilkår, inkludert mulighet for ansettelse og tariffavtaler. • Streiken kan føre til lengre ventetider for Uber-tjenester i Bergen, og det er varslet at lignende aksjoner kan spre seg til andre byer. • Uber har foreløpig ikke kommentert saken, men sjåførene håper streiken vil presse selskapet til å gjøre endringer.

Oppsummeringen er laget av en KI-tjeneste fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av NRKs journalister før publisering.

Torsdag kobler Uber-sjåfør Mustafa Almustafa seg av bestillingstjenesten og håper selskapet vil lytte.

Sammen med over femti andre sjåfører i Bergen går han ut i streik mot det de kaller uverdige tilstander.

– Vi er bare starten på dette opprøret. Jeg ser på noen diskusjonsgrupper som vi har, at det blir protester i Oslo også etter hvert, sier Almustafa.

Sånn fungerer tjenesten:

Sjåførene i Bergen trekker frem tre hovedgrunner til at de streiker:

– 17. mai eller natt, helg og kveld – prisen er den samme sier Mustafa Almustafa. Han kjører for Uber nå, men kobler ut bestillingstjenesten så lenge streiken varer.

Mustafa Almustafa mener at sjåførene bør klare å presse Uber til få gjennomført endringer.

Hvor lenge det blir er foreløpig uvisst – men oppfordringa til sjåførene er at folk som trenger taxi bør unngå Uber inntil de har fått gjennomslag.

Da Uber kom til Norge og delingsøkonomien var relativt ny, ble det etter hvert et frislipp i taxinæringa. Før frislippet var det rundt 6.000 taxiløyver i Norge – nå er det ca. 14.000. Mange er tilknyttet Uber eller Bolt.

*De har ført til kamp tidligere: *

Arman Nezhad er daglig leder i 7 Fjell Taxi AS. Tidligere kjørte han for Uber, men det har han sluttet med.

– Jeg støtter dem i streiken. Jeg forlot Uber for en god stund siden og gikk over til taxisentral, sier Nezhad.

Han mener at Uber må tilpasse seg markedspris og ikke underprise tjenestene – det går kun ut over sjåførene.

Arman Nezhad støtter streiken, men har sluttet å kjøre for Uber selv.

Han viser til at da Uber startet i Norge tok de 5 prosent av inntektene per tur i provisjon. Siden har denne prosenten steget til 25 prosent.

– Å ikke følge markedspris, det er der det hele starter. Når de tar høyere provisjon og samtidig underpriser seg i markedet er det ikke rart sjåførene vil ha dette endret, sier Nezhad.

– Tror du det vil være mulig å få gjennomslag for det?

– Det er takket være enkeltmannsforetakene i Norge at Uber har fått markedsandel. Om de ikke logger oss på plattformen, så har Uber ingenting å gjøre. Så det er de som er med på å spille. Stenger de den døren der, så har Uber ingenting å si, sier Nezhad.

NRK har forsøkt å få en kommentar til påstandene fra pressetjenesten til Uber, uten å lykkes så langt.

Erna Solbergs regjering liberaliserer taximarkedet og lemper på kravene for å bli sjåfør. Målet er å tilrettelegge for innovasjon i bransjen og sikre et bedre tilbud til kundene. De nye reglene opphever blant annet grensen for antall løyver per fylke, som i praksis betyr at hvem som helst plutselig kan kjøre taxi. Konkurransen skyter i været over natten – sjåførenes hverdag snus på hodet.

Selskapet etablerte seg i Norge for første gang i 2014, men trakk seg raskt ut igjen. Nå er Uber tilbake for fullt.

Nordmenn har allerede kunnet leie el-sparkesykler gjennom Bolt-appen i noen måneder. Nå kan man bestille taxi i tillegg. Bolt tilbyr 0 prosent provisjon i tre måneder til sjåførene som melder seg før 10. januar, ifølge nettavisen Shifter. De som registrerer seg senere, må nøye seg med 15 prosent. På dette tidspunktet har antall drosjeløyver i Oslo allerede økt med drøye 25 prosent siden frislippet to måneder tidligere.

Og hans regjering har andre syn på næringen enn forgjengeren. I valgkampen har Arbeiderpartiet lovet å stanse Solbergs frislipp i løpet av deres første 100 dager ved makten. Partiet har sagt at de frykter liberaliseringen skal gå på akkord med arbeidsforholdene i taxibransjen. Nå begynner en ny stortingsperiode.

Gjennom stortingsperioden tar Arbeiderparti-regjeringen flere grep for å «rydde opp i drosjenæringen». Utvalg settes ned, rapporter skrives, forslag sendes på høring og nye regler iverksettes. Regjeringen innfører blant annet makspris på turer i gatemarkedet, og vedtar krav om at løyvehavere må være tilknyttet en drosjesentral. En maksgrense for antall løyver per fylke, som i 2020 ble trukket frem som et av de viktigste grepene i Solbergs frislipp, er imidlertid ikke gjeninnført.

Eirik Svensson i Fellesforbundet sier at de gjerne vil bistå i streiken.

– Vi må høre hva sjåførene trenger, men vi er her for å kunne hjelpe. I dag kan formidlingsselskapene ensidig sette betingelsene, fordi sjåførene er selvstendig næringsdrivende, sier han.

Tidligere har forbundet assistert Foodora-budene i Bergen som var i konflikt med sin arbeidsgiver.

Fellesforbundet tar nå kontakt med de som er i streik, sier avdelingsleder Eirik Svensson.

– Vi mener at sjåførene kan kreve ansettelse i Uber, og at det kan forhandles fram en tariffavtale med krav på sykelønn og pensjonsopptjening, for å nevne noe, sier Svensson.

– Men nå skal vi ta kontakt med sjåførene først, sier Svensson.

En sentral utfordring for sjåførene er at de sitter igjen med for lite penger når en tur er gjennomført, forteller de.

Dersom man tar utgangspunkt i at en passasjer betaler 200 kroner for en reise kan man sette opp et enkelt regnestykke:

Uber trekker 50 kroner i provisjon og staten skal ha 18 kroner i moms. I tillegg må sjåføren selv sørge for forsikringsavtaler, strøm til lading og vedlikehold av slitasje på bilen.

Det er også fremkjøring til kunden uten betaling for ventetiden.

– Det blir ikke mer enn 50–60 kroner som skal dekke inn alt, og for elektriske biler kommer lading i tillegg og strømmen blir dyrere nå, sier Almustafa.

I praksis betyr streiken at sjåførene i Bergen ikke blir tilgjengelige på appen framover, og at det kan dermed ta lang tid før folk får tak i en sjåfør.

– Det er sluttbrukeren og vi som er, eller har vært Uber-sjåfører, som har skapt dette. En taxi-kreft hvor det er umulig å overleve, sier Nezhad.

Han tror de streikende kan nå frem.

– Det blir færre som kommer til å logge seg på, og hvis vi går sammen nå, så tror jeg at vi kan gi en klar beskjed. Det er det vi vil, avslutter han.

• Uber er et internasjonalt varemerke og teknologi- og transportkonsern som blant annet organiserer persontransport og frakt- og matleveringstjenester i over 10 000 byer i omtrent 70 land.
• Ubers virksomhet er omstridt og konfliktfylt i flere land og regnes som konkurrent til den tradisjonelle taxinæringen. Motstanderne av Uber stempler tilbudet som pirattaxivirksomhet, mens Uber selv omtaler seg som en samkjøringstjeneste ved å henvise til at sjåfør og passasjer deler omkostningene.
• Selskapet ble etablert i 2009.

• Uber startet sin norske virksomhet i 2014, men frem til 2022 var tjenesten bare tilgjengelig i Oslo. Senere har det kommet til Uber-sjåfører i Bergen, Stavanger, Trondheim og Tromsø.

• Uber er en plattform for kjøp av transport. Kunden bestiller tur gjennom en app på telefonen og får opp en pris på turen.

• Når turen aksepteres av en sjåfør går betalingen og all kommunikasjon gjennom appen.

• Uber tar 25 % provisjon for å formidle turen.

  1. Uber tar for høy provisjon
  2. Uber beregner for lite i kilometeravgift
  3. Uber tar ikke høyde for når på døgnet en reise skjer