Herold

Jørgen Moe jubler for ny vei, men etterlyser en helhetlig plan. – Men bare noen kilometer lenger fram stopper det opp, på en av Norges farligste veistrekninger, påpeker Moe.

Risikoutsatt vei

– Nullvisjonen brytes i praksis

Nasjonal hovedåre – uten løsning

Når samferdselsministeren denne uken åpner ny E16 mellom Sandvika og Skaret, går trafikken raskere vestover fra Oslo enn noen gang før. Det gleder Jørgen Moe, daglig leder i Ringerike Næringsforening, seg over, men det er likevel et skår i gleden for ham og hans medlemmer.

– Vi er glade for ny delstrekning over Sollihøgda, men dessverre løser det ingen av de reelle problemene. Denne viktige delen av E16 mellom Oslo og Bergen er fortsatt like farlig, og det finnes fortsatt ingen plan for helheten, sier Jørgen Moe i Ringerike Næringsforening.

Han påpeker at E16 mellom Skaret og Hønefoss er en sentral del av hovedforbindelsen mellom Østlandet og Vestlandet, og en av landets viktigste transportårer for persontrafikk, tungtransport og beredskap. Likevel er store deler av veien smal, utsatt for ulykker og dårlig tilpasset dagens trafikkbilde, ifølge Moe.

– I verste fall ledes nå mer trafikk rett inn i en livsfarlig flaskehals, sier Moe.

Jørgen Moe mener det er direkte livsfarlig å ferdes på E16, der over 70 prosent av all trafikk mellom Oslo og Bergen passerer.

– Tall fra Statens vegvesen viser at 18 mennesker er drept og 44 hardt skadet siden år 2000. Samtidig brukes veien daglig av lokalbefolkningen. Over 1.000 barn og unge bruker denne veien hver dag på vei til skole og fritidsaktiviteter, side om side med tungtrafikk og høy fart. Det sier sitt om hvor utrygt det er, sier Moe, som selv har to aktive gutter i skolealder.

Han mener situasjonen er i direkte strid med Stortingets nullvisjon i trafikken.

– Nullvisjonen sier at ingen skal dø eller bli hardt skadet i trafikken. Da kan ikke en av Norges viktigste hovedveier mellom øst og vest også være en av de farligste. Den må gjøres trygg, sier Moe.

Når den nye firefeltsveien fra Sandvika til Skaret åpner, vil den føre mer trafikk raskere inn mot Ringerike. Der stopper også utbyggingen brått.

– Trafikken får høyere fart helt fram til Skaret. Derfra presses den inn i en tofeltsvei med høy ulykkesrisiko. Belastningen øker. Risikoen øker, sier Moe.

Kommunegrensen er midt i tunnelen: Det skaper nye utfordringer for brannvesenet

Han frykter at ulykkesfaren vil øke når mer trafikk ledes raskere inn i flaskehalser som dette.

– Kapasiteten øker ikke. Flaskehalsene og de ulykkesutsatte partiene består. Trafikken ledes raskere inn i smale tunneler og gammel vei. Det kan gjøre situasjonen enda farligere, sier han.

Moe understreker at dette ikke bare er et lokalt problem.

– E16 er en nasjonal hovedpulsåre for beredskap, tungtransport og verdiskaping. Når den ikke fungerer, rammer det langt mer enn én region.

Solveig mener Støres nye plan er gode nyheter for Ringerike: – Dette er kanskje det viktigste grepet vi har gjort nå

Et flertall på Stortinget har vedtatt at Ringeriksbanen og ny E16 skal bygges som ett felles prosjekt, og bedt regjeringen komme tilbake med en plan for framdrift og finansiering.

– Det er ikke fulgt opp. Prosjektet ligger ikke på bordet hos noen. Ingen har fått beskjed om å prioritere det, og det følger ingen midler. Da skjer det heller ingenting, sier Moe.

Ingen budsjettsprekk på E16: Per Einar fikk prøve en av Europas mest moderne tunneler

– Store investeringer holdes tilbake fordi staten har regulert områder uten å bygge. Kapital bindes, beslutninger utsettes og arbeidsplasser uteblir. Men det mest alvorlige er at liv fortsatt settes i spill, hver eneste dag, fortsetter Moe.

Han mener åpningen av ny E16 ikke kan brukes som en avslutning på arbeidet.

– Å stoppe nå er et aktivt valg. Det får konsekvenser for trafikksikkerheten hver eneste dag. Uten en plan for videre utbygging er dette et halvferdig løp, og det har en pris i form av økt risiko, mener Moe.

Jakob (34) mener vi har verdensklasse på Ringerike: – Utrolig rått hva de har fått til