BMWs nye storselger BMW iX3: Til denne prisen? Glem alt annet
Nye BMW iX3 er som sendt fra himmelen til smÄsnobbete nordmenn. KjÞreegenskapene gleder, men det er ogsÄ én ting som skuffer.
Denne artikkelen ble fĂžrst publisert hos Finansavisen. Konkurransen hardner til. Tyskerne smiler lurt under lanseringen av BMWs nye el-SUV, som ogsĂ„ markerer starten pĂ„ en helt ny klasse biler. Neue Klasse, kaller BMW det som skjer â til glede for bilkjĂžperne, men ogsĂ„ et solid angrep pĂ„ konkurrentene. Mercedes-Benz bĂžr vĂŠre pĂ„ vakt. Porsche mĂ„ passe seg og Volvo skal definitivt vĂŠre bekymret. BMW iX3 er en potent nyhet, men den internasjonale pressekjĂžringen helt sĂžr i Spania viser at bilen ogsĂ„ har en skummel svakhet. Leser du hele saken fĂ„r du et bedre grep pĂ„ om det er alvorlig nok til at du bĂžr styre unna. Noen bĂžr faktisk det. Husk: Mercedes-Benz GLC er rett rundt hjĂžrnet og koster fra 699.900 kroner. Helt nye Volvo EX60 lanseres 21. januar og blir neppe dyrere. BMW iX3 50 xDrive, som modellen heter, starter pĂ„ 679.900 kroner. Alle priser i denne saken er med dagens avgiftsnivĂ„. En «fint utstyrt bil» havner da pĂ„ rundt 750.000 kroner, og nĂŠrmere 800.000 kroner gir deg rikelig med utstyr. Allerede her treffer BMW godt. Dette mĂ„ du vite Nye BMW iX3 er den fĂžrste Neue Klasse-bilen. Dette begrepet har tyskerne benyttet en god stund nĂ„, men om du ikke vet hva det dreier seg om, kan det kort og greit forklares med at BMW bĂ„de forenkler produksjonsprosesser, reduserer kompleksitet, samler datakraft i fire sĂ„kalte superhjerner og standardiserer sine systemer. Frem mot 2027 ventes det 40 nye eller fornyede modeller. BMW iX3 kommer for eksempel i en variant med hĂžyere motoreffekt, og det dukker opp en med mindre batterikapasitet. Kanskje flere. Hva de heter vet vi ikke ennĂ„, men der kan du i alle fall telle to. Uansett er det voldsomme tall. BMW har virkelig fĂ„tt opp farten, og det bugner av hemmeligheter de vil vise frem til journalistene her i Spania. RĂžd tape klistres med myndig hĂ„nd over mobilkameraene og de legges i en sort kiste fĂžr duken dras av. Det som kommer neste Ă„r er elektrisk, spennende og definitivt aktuelt for Norge. «900 kilometers rekkevidde», er det noen som hvisker. Om det faktisk stemmer, blir spennende Ă„ se. Men fĂžr det kan snakkes mer om, er det testkjĂžringen av BMW iX3 som gjelder. Tallene ble presentert pĂ„ MĂŒnchen-messen i september og ble den store snakkisen, antagelig til irritasjon for Mercedes-Benz, som avduket sin GLC like etter. Les ogsĂ„: DĂždsulykker: Ăn gruppe skiller seg klart ut BMW iX3 50 xDrive har firehjulsdrift, 469 hestekrefter, 645 Nm og skal klare 0 til 100 pĂ„ 4,9 sekunder. De samme tallene for Mercedesen er 489 hestekrefter, 800 Nm og 4,3 sekunder. Kanskje enda viktigere er rekkevidde og ladehastighet. Her er BMW i en klasse for seg, som gjĂžr Porsche Macan til gĂ„rsdagens nyhet og Audi Q6 til noe grĂ„tt og kjedelig. Sjelden har mer stĂ„tt pĂ„ spill for MĂŒnchens stolthet, men all denne effektiviseringen og forenklingen, er den sĂ„ du skal fĂ„ en bedre bil, eller er det sĂ„ BMW-aksjonĂŠrene skal tjene mer pr. bil? Det skal drĂžftes i denne saken. Det imponerende La oss begynne med det som fascinerer mest. KjĂžreegenskapene. Siden datakraften er Ăžkt i sĂ„ stor grad sammenlignet med dagens generasjon elbiler fra BMW, er ogsĂ„ kontrollen over de elektriske motorene langt bedre. Det merkes. BMW hevder at det ikke er behov for hverken elektronisk styrte stĂžtdempere eller luftfjĂŠring, og pĂ„ en mĂ„te har de rett. SĂ„pass fintunet og raskt kontrollerbare er motorene at de kan hjelpe til med Ă„ «plassere» bilen pĂ„ veien. Resultatet er at nye BMW iX3 har en deilig presisjon som fĂžles bĂ„de gjennom rattet, gasspedalen og bremsepedalen. Dette er rett og slett en hĂžyst velkjĂžrende bil der du har stĂ„lkontroll. Slik sett fortsetter BMW med den samme tankegangen de egentlig alltid har hatt â siden fĂžrste gang Neue Klasse-navnet ble benyttet pĂ„ 60-tallet. Moro bak rattet er hĂžyt prioritert. Hvor komfortabel bilen faktisk er over hullete fartshumper i Holmenkollen etter lange og harde vintere med salt og slaps, gjenstĂ„r Ă„ se, men det virker lovende â selv om stĂžtdemperoppsettet pĂ„ papiret er mindre avansert enn i nye Mercedes-Benz GLC. Les ogsĂ„: â Verdens billigste livsforsikring Akselerasjon OK? Et aspekt ved iX3 du kanskje ikke blir fullstendig bergtatt av, er akselerasjonen. En 25 Ă„r gammel BMW (E39) M5 med 5,0-liters V8 og 400 hestekrefter skal klare 0 til 100 pĂ„ 5,3 sekunder og har toppfart uten fartssperre pĂ„ nesten 300 kilometer i timen. At BMW iX3 pĂ„ noen som helst mĂ„te fĂžles sĂ„ rask, selv om den i teorien er kvikkere til 100, mĂ„ ikke antas. Ă foreta en rivstart med iX3 er enkelt, men ikke overveldende interessant. Av de 40 modellene som kommer, er det definitivt rom for raskere utgaver, uten at det i seg selv er et tungtveiende argument mot testens iX3 50 xDrive. Den er rask nok for de fleste. Plassen innvendig «Plass. Mor, far, to barn og hund?» spĂžr en lytter av Finansavisens Mil etter mil â en podcast om bil. Kommentarene om iX3 gĂ„r varmt pĂ„ Instagram. Det er tydelig at BMWs nye vidunderverk engasjerer. Dessverre mĂ„ det svares litt skuffende til lytteren, som egentlig ikke stiller spesielt strenge krav. Mang en snobbete familie bestĂ„ende av voksne, barn, hund og en smĂ„borgerlig hytte pĂ„ Kvitfjell burde passe en iX3, men det kan bli litt snaut med plass. Under panseret sluker bilen 58 liter, mens den stĂžrre GLC tar 128 liter og slĂ„r BMW ogsĂ„ pĂ„ plass i bagasjerommet, med 570 liter mot 520 liter i iX3. Droppes hunden, eller det monteres en takboks de gangene det er prekĂŠrt, vil nok iX3 oppleves som en attraktiv familiebil. Plassen i baksetet er god, og bagasjerommet har ingen rare vinkler eller snodig utforming slik den aldrende storebroren BMW iX har. Bagasjerommet i nye iX3 er forresten 20 liter stĂžrre. Teknofesten ingen spurte om PĂ„ innsiden inviterer BMW til en litt pussig teknologifest. NĂŠrmest frontruten, i bunnen der dashbord mĂžter glass, har det tradisjonelt sett ikke vĂŠrt noe spesielt. Dette har Ă„penbart BMW pĂžnsket mye pĂ„, for nĂ„ har de besvart spĂžrsmĂ„let ingen har stilt, nemlig om det er plass til masse informasjon akkurat inni kroken der. Det er det, og merkelig nok fungerer innovasjonen overraskende godt. BMW Panoramic Vision heter systemet, som ikke er en skjerm, men en projeksjon fra en skjult kilde. Det strekker seg over hele bilens bredde og sjĂ„fĂžren kan bestemme hva som skal vises av informasjon. Det er et hĂžyopplĂžselig og lekkert system. Tyskerne diskuterte visstnok lenge om det skulle koste ekstra eller ikke. De landet pĂ„ at du fĂ„r det inkludert i prisen. Det er ikke helt utenkelig at andre biler, uten dette systemet, vil fremstĂ„ litt gammeldagse nĂ„. Resten av infotainmentsystemet er forĂžvrig ogsĂ„ helt nytt. Som bildene viser er den kantete og kule skjermen flyttet nĂŠrt sjĂ„fĂžren, fordi BMW kutter ut det elskede iDrive-hjulet i sin helhet og kun belager seg pĂ„ berĂžring. Heller ikke dette er dumt, selv om det kan lĂ„te slik i utgangspunktet. En egen, hendig meny ligger rett ved rattet og din hĂžyre hĂ„nd, sĂ„ betjeningen er gjennomtenkt. Les ogsĂ„: Advarer om populĂŠr julegave Nytt er ogsĂ„ selve rattet, der du kan velge mellom tre forskjellige utseender (fire inkludert et hvitt som kommer senere). Samtlige ser snodige ut pĂ„ bilder, men heldigvis gir utformingen mer mening nĂ„r du holder i det selv. Du velger mellom et standardratt, et mer sportslig ratt og et M-Sport-ratt. Alle er rare, men gode. PĂ„ spĂžrsmĂ„l om det ikke kommer et konvensjonelt sportsratt lignende det BMW har holdt pĂ„ med i over 30 Ă„r, er svaret fra sjefdesigneren «nei». De nye rattene med berĂžringsflater (som utrolig nok fungerer), er kommet for Ă„ bli. Rekkevidde og lading Test av rekkevidde og hurtiglading er det ikke tid til i det hektiske programmet i Spania. Imidlertid skal det vise seg at BMW selv har kjĂžrt en iX3 fra Debrecen-fabrikken i Ungarn, der bilen lages, til MĂŒnchen â uten Ă„ lade. Testbilen, som hadde de mest aerodynamiske felgene pĂ„ 20 tommer, unngikk naturlig nok hĂžye hastigheter, men klarte Ă„ kjĂžre 1.007,7 kilometer. Den typegodkjente WLTP-rekkevidden er pĂ„ 805 kilometer fĂžr det lastes pĂ„ med utstyr og stĂžrre felger, og i Spania observeres 700 kilometers gjenvĂŠrende rekkevidde ved 80 prosent batteri etter tidvis vigorĂžs kjĂžring. Rekkevidden skal det bli spennende Ă„ teste videre i Norge, nĂ„r bitende kulde og motvind gjĂžr det surt pĂ„ E6. Uansett lover det bra. Maksimal ladeeffekt skal ifĂžlge BMW ligge pĂ„ hele 400 kW, mens nye GLC er pĂ„ 330 kW og sĂžstermodellene Audi Q6 e-tron og Porsche Macan pĂ„ 270 kW. Dette er ikke bra Det er mye som er bra, men det er ogsĂ„ noe som ikke er bra med iX3. Det skal du fĂ„ vite mer om i dette avsnittet. Med alle de fundamentale endringene BMW kommer med pĂ„ Neue Klasse, mĂ„ det mistenkes at de driftige tyskerne ikke bare har kommet med mange gode egenskaper du som kunde vil sette pris pĂ„, men ogsĂ„ latt seg friste til Ă„ snike ned produksjonskostnaden ytterligere. Noen vil kanskje si at det er sjefenes plikt Ă„ sĂžrge for en fornuftig kostnadsbase, konkurransen tatt i betraktning. En bil BMW ikke tjener (gode) penger pĂ„, vil vĂŠre uansvarlig Ă„ sette i produksjon â spesielt nĂ„r det dreier seg om sĂ„pass store endringer. At det er spart penger merker du ikke pĂ„ kjĂžreegenskapene. Du merker det heller ikke pĂ„ datakraften, appen, teknologien eller ladehastigheten pĂ„ papiret. Men du merker det pĂ„ interiĂžrkvaliteten. Nye BMW iX3 kiler deg ikke pĂ„ de riktige stedene nĂ„r det kommer til materialvalg. StoffinteriĂžret er av 100 prosent resirkulert plast â akseptabelt, men ikke noe mer. Her er det kvadratmetervis med plast, og mye av den er hard og ekkel. De som kjenner BMW-historien ekstra godt vil kanskje si at det er sutrete Ă„ klage pĂ„ bilens interiĂžr, for X3 generelt har aldri hatt noe ekstra velbygd og pĂ„kostet interiĂžr. Den fĂžrste, som kom i 2003, markerte seg snarere ved Ă„ ha et ganske sĂ„ billig interiĂžr. Generasjon to fulgte i samme spor og det var ikke fĂžr at 3. generasjon dukket opp at det kom seg pĂ„ et (sĂ„ vidt) anstendig nivĂ„. Fortsatt langt unna en Porsche Macan. At BMW ikke gir deg de luksuriĂžse, myke flatene, pynt og hygge innvendig er slik sett ikke sĂ„ overraskende, men det er skuffende. Frustrasjonen gĂ„r pĂ„ at BMW kan bedre, de bare vil ikke gi deg det i iX3. Som du forstĂ„r er det mye i vente fra BMW der interiĂžrkvaliteten pĂ„ iX3 i seg selv er et frempek. Det er god plass i modellutvalget til en stĂžrre, mer luksuriĂžs og pĂ„kostet elektrisk SUV. Ă kalle den BMW iX5 vil ikke vĂŠre unaturlig. Konklusjon Tjener du syvsifret og skal unne deg noe ekstra hyggelig, er kanskje ikke BMW iX3 for deg. Har du allerede en Porsche Cayenne, BMW X5 eller X7, vil iX3 fĂžles litt vel middelklasse. Fortsatt er BMW iX et ypperlig valg for dem som stiller hĂžye krav til beskaffenhet, selv om den teknologisk sett straks er en anakronisme med halvparten sĂ„ rask hurtiglading som iX3. SĂ„ skal du ha en lekker, avansert og pĂ„ nesten alle mĂ„ter tiltalende elbil med riktig logo pĂ„ panseret â og det uten Ă„ blĂž penger â er det BMW iX3 som gjelder. Lar du vĂŠre Ă„ kikke pĂ„ de nedre delene av interiĂžret, der den kjipe plasten befinner seg, er det gode sjanser for at du blir svĂŠrt tilfreds. Bestiller du nĂ„ fĂ„r du bil mot slutten av 2026, for du er ikke alene om Ă„ sette pris pĂ„ BMWs nyhet. BMW iX3 50 xDrive