Herold

En ny rapport fra Statens Havarikommisjon (SHK) konkluderer med at lett-MC-førere er for unge.

Høy risiko

Godt nok for bil, men høy risiko for MC

Rapporter bygger på undersøkelser fire dødsulykker med 16-17 år gamle førere av lett MC i 2024.

SHK har avdekket en rekke sikkerhetsproblemer knyttet til trafikantatferd og -erfaring, kjøretøyenes tekniske tilstand, veiforhold og sikkerhetsutstyr. I tillegg viser forskning at ungdomshjernen ikke er ferdig utviklet i de funksjonene som vurderer risiko og som tar raske beslutninger.

– Det er derfor urovekkende at ungdom har lov til å kjøre på lette motorsykler som kan gå opp mot 120 km/t. Med lite erfaring, høy fart, sårbarhet i sikkerhetsutstyr og motorsykler med tekniske feil og mangler, møter de et risikobilde ute på veien som er krevende og sammensatt. En heving av aldersgrensen for lett MC er derfor et riktig og viktig tiltak ut fra et sikkerhetsfaglig ståsted, sier avdelingsdirektør for vei- og landforsvarsavdelingen i Statens havarikommisjon (SHK), Ingvild K. Ytrehus.

Tall fra Transportøkonomisk institutt (TØI) viser at risikoen for å bli drept eller hardt skadet per kjørte kilometer på lett MC er svært høy.

– Undersøkelsen indikerer at både ungdom på lett MC og foresatte undervurderer risiko og tror de er sikrere i trafikken enn de faktisk er. De må derfor sette seg bedre inn i, og få mer informasjon om risikoen. I tillegg må opplæringen bli bedre, og den tekniske tilstanden på syklene må følges tettere opp, sier Ytrehus.

Høy fart i kombinasjon med krevende kurver eller forbikjøring i kryss var medvirkende til tre av fire ulykker. Undersøkelsen viser at førerne kjørte med små sikkerhetsmarginer – nært eller over egen kapasitet og fysiske grenser, heter det i pressemeldingen fra SHK.

– En heving av aldersgrensen forutsetter at det først er gjort en grundig utredning av ungdoms transportbehov og hvordan risikoen kan forskyves til andre kjøretøytyper som ATV/UTV, moped og små elektriske kjøretøy. I tillegg må det gjøres tiltak for å håndtere risikoen som eventuelt forskyves. Til slutt vil det være opp til Statens vegvesen og Samferdselsdepartementet å vurdere helheten opp mot vår sikkerhetstilråding, sier avdelingsdirektøren i SHK.

Veiforhold, som risikokurver med begrenset sikt og humper i veibanen, medvirket til tre av dødsulykkene. Sideterreng og rekkverk forverret også skadeomfanget i to ulykker.

– Infrastruktur som er tilstrekkelig for biltrafikk, kan utgjøre en dødelig risiko for motorsyklister når marginene er små. Vi anbefaler derfor veieiere å gjennomgå strekninger med særlig høy ulykkesrisiko for MC, og iverksette tiltak for å bedre MC-sikkerheten, sier avdelingsdirektør for vei- og landforsvarsavdelingen i Statens havarikommisjon (SHK), Ingvild K. Ytrehus.

Les hele rapporten her.