MĂžreaksen og Kjerringsundsambandet heng saman
Plus
E39 Molde â Ă lesund og MĂžreaksen er prosjektet og investeringa som vil lĂžfte og knytte saman heile regionen.
E39 og MĂžreaksen: Investeringa som lĂžfter heile regionen
Les ogsÄ:
â At fylket ikke greier Ă„ enes om dette, er utrolig
Les ogsÄ:
Feilaktige pÄstander om MÞreaksen
Les ogsÄ:
Uten fastlandsforbindelse vil beredskapen alltid vÊre sÄrbar
E39 Molde â Ă lesund og MĂžreaksen er prosjektet og investeringa som vil lĂžfte og knytte saman heile regionen.
Helge KjĂžll Jr.
OrdfĂžrar i Aukra kommune
Du leser nÄ et leserinnlegg. Det uttrykker innsenderens mening.
Den nye rapporten frĂ„ SamfunnsĂžkonomisk Analyse (SĂA) som mellom anna ble presentert for Samferdselsdepartementet 20. november underbyggjer og forsterkar argumenta for Ă„ bygge MĂžreaksen og Kjerringsundsambandet. Rapporten slĂ„r fast at prosjekta vil gje stĂžrre samfunnsĂžkonomisk gevinst enn tidlegare berekna.
MĂžreaksen og Kjerringsundsambandet heng saman
Prosjekta MÞreaksen og Kjerringsundsambandet heng saman. Realisering av MÞreaksen betyr realisering av Kjerringsundet. Utan realisering av desse to prosjekta vil OtrÞya og Gossen med ei befolkning pÄ ca. 5000 stÄ utan fastlandssamband med dei negative konsekvensane dette har for bÄde folk og nÊringsliv. Prosjekta heng saman og gir ein synergieffekt i form av auka trafikkgrunnlag, felles riggomrÄde og bruk av steinmassane frÄ tunnelen mellom OtrÞya og Vik til fylling over delar av Kjerringsundet. Dette gi bygnings- og kostnadsmessige fordelar.
Som vertskommune for eit av Nord Europas stÞrste industrianlegg, Nyhamna, er det og i eit beredskapsperspektiv svÊrt viktig Ä fÄ etablert fastlandssamband. Dette bÄde i forhold til stÞrre ulykker, men ikkje minst i dagens sikkerheitspolitiske situasjon.
Det er tidskritisk Ä fÄ realisert desse prosjekta. Det handlar om konkurransekrafta, attraktiviteten og legg til rette for nÊringslivs -og befolkningsmessig vekst i MÞre og Romsdal.
Arbeidsmarknadsintegrasjon, verdiskaping og regional utvikling som resultat
Rapporten frĂ„ SĂA vurderer samfunnseffektar av MĂžreaksen og Kjerringsundet utover det som tidlegare er analysert, med sĂŠrleg vekt pĂ„ arbeidsmarknadsintegrasjon, verdiskaping og regional utvikling. Rapporten fĂ„r fram tre viktige aspekt ved realisering av dette viktige samfunnsbyggjande prosjektet. Det eine er gevinstane ved regionbyggjande tiltak. Det Ă„ utvikle ein stĂžre bu -og arbeidsmarknadsregion vil legge til rette for stĂžrre mobilitet, styrke konkurransekrafta til nĂŠringslivet og attraktiviteten for bĂ„de folket som bur i regionen og ikkje minst dei som kan tenke seg Ă„ flytte hit. Det andre aspektet er at prosjektet vil bidra til Ă„ balansere den demografiske utviklinga i fylket vĂ„rt. Det blir ein stadig sterkare konkurranse om arbeidskrafta i bĂ„de offentleg og privat sektor. Infrastrukturinvesteringar kan motverke dette ved nettopp Ă„ styrke attraktivitet og vekstevne. Det tredje aspektet som rapporten fĂ„r fram er at prosjektet er samfunnsĂžkonomisk lĂžnnsamt. Berekningane viser produktivitetseffektar pĂ„ 1,2 milliardar kroner i netto noverdi. Ă rleg verdiskaping blir anslĂ„tt til ca. 71 mill kroner frĂ„ 2037. Aukra kommune fĂ„r stĂžrst relativ gevinst, mens Ă lesund fĂ„r stĂžrst absolutte effektar i kroner. Ă lesundsregionen vil altsĂ„ tene aller mest pĂ„ prosjektet.
Nullalternativet, fortsette som i dag er ikkje eit reelt alternativ
Molde kommune har gjort jobben sin med nÞdvendige reguleringsplaner for Ä kunne bygge MÞreaksen. I GrandfjÊra er store bustadprosjekt under realisering, og har blitt eit sentralt nÊringsomrÄde i Molde, alt under forutsetning om at ferje skulle vere eit forbigÄande problem. Den trafikale situasjonen med ei ferjekai med stadig aukande trafikk er ein heilt uhaldbar situasjon som lammar utviklinga i bÄde Molde og regionen rundt. Eit null pluss alternativ med flytting vestover og bygging av nye ferjekaiar vil krevje enorme investeringar i infrastruktur. Dette vil og mest sannsynleg gje oss ferje til evig tid.
Vestlandet og ferjefri E39
I 2013 vedtok Stortinget to store samferdselssatsingar. Det eine, Intercity triangelet, lÄg pÄ Austlandet, det andre, ferjefri E39, lÄg pÄ Vestlandet. IfÞlge rapporten «Ble Vestlandet lurt» utarbeida av Initiativ Vest har staten brukt totalt 103 milliardar kroner pÄ Ä bygge dobbeltspor pÄ Austlandet mot berre 2,9 milliardar pÄ Ä erstatte ferjer pÄ E39 med undersjÞiske tunnelar og bruer.
I samband med siste NTP for 2025 â 2036 fekk MĂžre og Romsdal som har 5% av landets befolkning og produserer 11% av fastlandseksporten berre 0,25% av samferdselsmidlane! Arbeidet med revidering av gjeldande NTP starta no i desember 2025 og skal slutthandsamast av Stortinget i 2029. No gjeld det for Vestlandet og MĂžre og Romsdal at vi stĂ„r saman for Ă„ sikre meir ressursar til Ă„ bygge ferjefri E39 pĂ„ Vestlandet. I MĂžre og Romsdal mĂ„ vi stĂ„ saman om Ă„ sikre ressursar til meir vegutbygging. Eit av prosjekta som dĂ„ mĂ„ flyttast frĂ„ Ă„ stĂ„ i ein utviklingsportefĂžlje til Ă„ fĂ„ status som eit prioritert prosjekt er det ferdigregulerte prosjektet MĂžreaksen.
Regjeringa sitt mÄl i siste NTP om Ä fÄ til betre mobilitet for menneske og nÊringsliv og dermed bidra til ein enklare reisekvardag for folk og auka konkurranseevne for nÊringslivet mÄ og gjelde Vestlandet og vÄrt eige fylke MÞre og Romsdal. NÄr nye tall og grundige analyser viser eit tydeleg behov for ny vurdering bÞr det ogsÄ gje rom for nytenking. Dette skylder vi bÄde dagens innbyggjarar og generasjonane som kjem etter oss.
Vil du skrive i PÄ trÄden? Send e-post til ordetfritt@r-b.no
Vil du skrive leserinnlegg? Send e-post til ordetfritt@r-b.no
Her finner du meningsstoffet i Nordvest debatt â Rbnetts meningsportal