Herold

Kan Indre Østfold med Askim, Mysen, Trøgstad, Rakkestad og Ørje få et bedre busstilbud?

Busstilbudet i Østfold er stadig under press og har dessverre blitt redusert over tid. Bussen er fortsatt ikke et fullgodt alternativ til bilen.

I forbindelse med budsjettet for 2025 har fylkestinget i Østfold kommet med en bestilling, hvor de blant annet har bedt om en full gjennomgang av ØKT, drift, teknologiske løsninger, rabattordninger og rutetilbud.

Fylkeskommunen skal spare 55 millioner kroner i 2026 og 59 millioner i 2027 (hvorav 62 prosent går til kollektivtrafikk, og 32 prosent til drift og vedlikehold av fylkesveiene). Føringene fra fylkestinget er klare: Flere skal reise kollektivt, men høy prisvekst kombinert med mindre handlingsrom fremtvinger mer kollektivtrafikk for mindre penger.

Flere av delprosjektene fra bestillingen er gjennomgått og vedtatt, mens noen prosjekter vil gå videre i 2026 og inn i 2027. Busstilbudet er nok det som har størst interesse blant innbyggerne. Rambøll fikk dette oppdraget, og har levert en fyldig rapport med diverse forslag til endringer. Planen er at fylkestinget skal vedta et nytt busstilbud i Østfold på sitt junimøte.

Min interesse for kollektivtrafikk gjelder det totale busstilbudet i Østfold, men i denne kronikken presenterer jeg mine synspunkter på busstilbudet i Indre Østfold (Askim, Mysen, Trøgstad, Rakkestad og Ørje). Jeg har også skrevet egne leserinnlegg for de andre byene. Under kommenterer jeg noen av forslagene fra Rambøll.

Jeg håper å bli nominert som kandidat for Østfold Høyre, og dermed bli valgt inn på fylkestinget i Østfold ved valget høsten 2027, hvor jeg ønsker å jobbe med samferdsel.

Dette foreslår Rambøll for Indre Østfold:

Splitte Østfoldringen: Det foreslås å kutte forbindelsen mellom Askim og Mysen. Min kommentar: Jeg mener det er negativt å kutte Østfoldringen mellom Mysen og Askim, med mindre det løses gjennom alternative ruter slik jeg foreslår lenger ned.

Samkjøring av skolebusser: Det foreslås å se på hvordan utnyttelsen av skolebussene er, og om flere linjer kan slås sammen. Min kommentar: Dette kan absolutt bidra positivt til et bedre busstilbud.

Lokalbuss: Det foreslås minimale eller ingen endringer i dagens lokalbusstilbud, med mindre de erstattes av andre linjer.

Regionbuss: Regionlinjen mellom Rakkestad og Halden er foreslått fjernet.

Jeg har følgende forslag til endringer og nye busslinjer i Indre Østfold:

Pendel 1: Knapstad barne- og ungdomsskole – Grååsen – Spydeberg stasjon med boligområder – Askim stasjon – Sekkelsten – Slitu – Morstong – Momarken – Mysen – Ramstad – gamle E18 til Lundeby – Kallak – Ørje. Linjen kjøres med 60 minutters frekvens om morgenen frem til Pendel 2 starter, og deretter med 120 minutters frekvens frem til kl. 20.00.

Pendel 2: Ski – Elvestad – Spydeberg – Askim – Mysen – Ørje – Töcksfors (tar 1 time og 15 minutter). Linjen kjøres med 120 minutters frekvens og taktes mot Pendel 1. Første tur til Töcksfors bør starte fra Askim kl. 09.00, og første tur til Ski fra Mysen kl. 09.20. Siste tur bør gå ca. 15 minutter etter kjøpesentrenes stengetid for å kunne brukes av pendlere. Følger samme trasé som Pendel 1.

Ringrute 1: Askim – Trøgstad – Slitu – Mysen begge veier. Kjøres med generelt 120 minutters frekvens hver vei, men taktes slik at det oppleves som avganger hver time fra Askim (60 minutters frekvens morgen og ettermiddag). Taktes i Askim mot Pendel 1 og 2.

Østfoldringen: Opprettholdes, men via Missingmyr og Svinndal, slik at Kalnes betjenes på alle avganger. Taktes med avganger til og fra Moss i Svinndal.

Minibussrute 1 i Askims boligfelt: Minibussen bør stoppe der det passer for folk, med unntak av på hovedveiene. Alternativt kan denne også kjøre til Spydebergs boligområder som minibussrute 2, men da bør Pendel 1 kun kjøre innom jernbanestasjonen i Spydeberg.

Flexx On-Demand: Rakkestad og Mysen kan ha Flexx On-Demand (uten fast rutetrasé eller faste avganger) som foreslått, eller en minibuss som betjener boligfeltene, er tilpasset togavgangene og stopper overalt.

Utover forslagene over, bør man se på en bedre utnyttelse av skolelinjene ved å differensiere tidspunktene for skolestart og skoleslutt.

Generelt sett bør de antatt tyngste linjene i Indre Østfold ha 60 minutters frekvens i rushtiden, og 120 minutters frekvens utenom rushtiden. Samtidig bør rushtidsavganger begrenses til mellom kl. 06.30 og 08.30 om morgenen, og kl. 14.30 og 17.30 på ettermiddagen. En utvidelse av rushtidsavgangene utover disse tidspunktene vil gi høyere kostnader per passasjer per avgang, og bør unngås.

Det er ikke sikkert innbyggerne i Indre Østfold er enige i alle mine forslag, men jeg tror uansett de ville gitt et vesentlig bedre busstilbud enn det vi har i dag.

Kollektivandelen i Indre Østfold er høyere enn i resten av fylket, noe som i all hovedsak skyldes pendling til Oslo med tog. Busstilbudet består generelt av stort sett skolebusslinjer og bidrar i liten grad til kollektivandelen. Med de foreslåtte grepene kan imidlertid bruken av buss i Indre Østfold øke.