Herold

Skipstunnel ved Stadfor å unngå Norges mest utsatte havstrekning og forlengelse av Nord-Norgebanen er to strategisk viktige byggeprosjekter som har små utsikter til å bli realisert i nær framtid. Konkurransen med gode prosjekter i mer folkerike områder av landet er for hard, og argumentene for bedre samferdsel i vest og nord blir skjøvet ut i en usikker framtid.

Begge prosjektene har økt aktualitet i en tid da Forsvaret skal styrkes og bygges ut. Bedre samferdsel er også forutsetning for å bevare og helst øke bosettinga i områder der fraflytting i dag er en utfordring. Med andre ord: her er det nødvendig med nye ideer og virkemidler for å bygge Stadtunnelen og Nord-Norge-banen! I den pågående debatten blir det også argumentert med mangel på arbeidskraft og nødvendige verktøy for prosjekter av en slik størrelse.

Noen av de samme utfordringene hadde utbyggerne da Hålogalandsbrua i Narvik kommune skulle bygges. Brua krysser Rombaken og er en del av Europavei 6. Med en total lengde på 1 533 meter og et hovedspenn på 1 145 meter, er dette Norges nest lengste hengebru, målt etter spenn. Bare Hardangerbrua er lengre. Brua ble bygget av den kinesiske entreprenøren Sichuan Road and Bridge Group. Byggetida var fem år, og ikke uten problemer. Men Hålogalandbrua ble realisert og tjener trafikken på E6.

Glade amatører kan tenke seg å foreslå at Skipstunellen ved Stad og Nord-Norgebanen også blir bygd av kineserne. De har utstyr og arbeidskraft for oppgaver av en slik størrelse.

For å betale disse to store prosjektene kan man vel skjære en skalk av oljefondet og bruke pengene til nytte for kommende generasjoner? Det er vel de som i alle fall skal ha gleden av nettopp denne nedlåste formuen.

Våre dyktige økonomer vil ventelig forklare at en slik framgangsmåte er dum. Men fint om vi som ikke kom lenger i pengekunnskap enn til Postsparebankboka og frimerkesamlinga, også kan bli opplyste.