Herold

Det er ikke akseptabelt at strekningen Haug–Seut utsettes ytterligere. For oss i Østfold handler dette ikke bare om noen minutter spart på toget til Oslo. Det handler om kapasitet, arbeidsmarked og vekstkraften til hele regionen.

Problemet på Østfoldbanen ligger ikke flere tiår frem i tid. Det er allerede her.

Kapasiteten er sprengt, regulariteten svak, og rushtidsavgangene stappfulle. Samtidig vokser både befolkningen og behovet for pendling mellom byene.

Dobbeltsporet til Fredrikstad kan bli lagt i skuffen: – Nå må Østfold-samfunnet stille opp

Nedre Glomma med Fredrikstad og Sarpsborg er et av Norges største byområder og motoren i Østfolds arbeidsmarked. Østfoldbanen er heller ikke en utpost med endestasjon i Halden. Det er en stadig viktigere ferdselsåre til Sverige og Europa. Bare det siste halvåret har det blitt lansert flere grensekryssende initiativer som strekker seg lenger nedover kontinentet. Dette er med på styrke Østfolds posisjon, også internasjonalt. Likevel har vi et togtilbud som i praksis begrenser videre vekst.

For vi vet hva som skaper vekst i moderne regioner: gode arbeidsmarkeder, god tilgjengelighet og effektive pendlermuligheter. Infrastruktur er ikke et tillegg til regional utvikling, det er selve grunnlaget.

Fylkesordføreren reagerer på at Bane NOR ikke kommer i gang

For Østfold handler dette om arbeidsplasser, investeringer, bo- og arbeidsattraktivitet og fremtidig konkurransekraft. Moderne næringsliv konkurrerer ikke bare om kunder. Vi konkurrerer også om kompetanse og etableringer. Da er infrastrukturen helt avgjørende.

Jernbanedirektoratets egne rapporter er tydelige: Kapasiteten på Østfoldbanen er allerede for lav, og behovet vil øke kraftig fremover. Kollektivstudien for Østlandet, som ble publisert i april 2026, peker på at etterspørselen etter togtransport vil overstige kapasiteten — selv med planlagt dobbeltspor Haug–Seut.

Dette er altså ikke et lokalt ønske fra Østfold, det er et regionalt og nasjonalt behov. Likevel risikerer vi igjen at Østfold må betale prisen når kostnader øker andre steder i systemet. Det holder ikke.

Hvordan vinner Fredrikstad kampen om arbeidsplassene?

Mens andre regioner bygges tettere sammen med høy frekvens og store investeringer, kjemper Østfold fortsatt for grunnleggende kapasitet. Det er en politisk nedprioritering av Østfold.

Derfor trenger vi sterke og tydelige regionale stemmer som forsvarer regionens viktigste samferdselsprosjekt.

Dette er tidspunktet for å samle Østfold og være krystallklare på at regionen ikke kan settes på vent enda en gang.

Til regjeringen og samferdselsminister Jon-Ivar Nygård er budskapet derfor tydelig: Nå må dere vise at dere mente alvor da dere besøkte Fredrikstadstasjon 14.mars 2024 og lovte at dobbeltsporet til Fredrikstad skulle bli en realitet.

Nye jernbaneutredninger styrker dobbeltsporet til Fredrikstad: Viktig for passasjerer og gods

Østfold trenger ikke flere gode intensjoner. Vi trenger prioritering, handling og fremdrift. For dersom Haug–Seut skyves ytterligere ut i tid, svekkes ikke bare togtilbudet. Da svekkes konkurransekraften til hele fylket vårt.