Voldsomt mye bil for pengene
Perfekt for Norge â men ikke perfekt.
Denne artikkelen ble fĂžrst publisert av Broom.no
Den kinesiske bilprodusenten BYD satser skikkelig i Norge - og etablerte seg her i 2020. Men salget har ikke svart helt til forventningene.
Vi snakker tross alt om verdens stĂžrste elbilprodusent â med en uttalt ambisjon om ogsĂ„ Ă„ bli stĂžrst i Norge. Det er de langt unna Ă„ vĂŠre.
Men i 2025 lÞsnet det tross alt en del. Da endte de pÄ 10. plass pÄ registreringsstatistikken.
I Är vil en ny og rimelig SUV vÊre med pÄ Ä lÞfte merket ytterligere ...
Endelig 4x4
Plusser og minuser
+ SvĂŠrt gunstig pris+ Mye utstyr+ Hengervekt- Detaljer i interiĂžret trekker ned- Litt butt i understellet- DAB-radio hakker
BYD Atto 3 har vĂŠrt pĂ„ markedet en god stund â uten at salget noen gang tok helt av. Noe av forklaringen er at den ikke har firehjulsdrit â som 7 av 10 norske nybilkunder Ăžnsker seg. Dessuten manglet den hengerfeste.
Men nÄ kommer en kraftig fornyet variant av denne modellen.
SĂ„ mye er nytt, at den har fĂ„tt sitt eget navn i Europa â EVO 4x4. Og som navnet indikerer â her er det firehjulsdrift.
Nykommeren bygger som tidligere pÄ samme plattform som Sealion 7.
Men nĂ„ er denne plattformen utbedret â og heter 3.0 Evo.
Her er det ogsÄ 800 volt-system, som gjÞr det mulig med mer effektiv hurtiglading.
Skalperer prisen: â Skal bli stĂžrst
Pris
Med to elmotorer er det betydelig mer fraspark, den har fĂ„tt hengerfeste som kan trekke opptil 1,5 tonn â og masse utstyr.
Sist men ikke minst: Prisen er pÄ svÊrt overkommelige 390.000 kroner.
Med alt dette som utgangspunkt, kan vi si at EVO 4x4 er helt i toppen i sjangeren «mye bil for pengene».
Perfekt for Norge. Men helt perfekt er den likevel ikke ...
Bom for Kina-toll: Salget doblet
Hva er nytt?
PÄ utsiden er det ikke sÄ mange endringer. EVO 4x4 har et svÊrt generisk utseende. Den skiller seg ganske enkelt ikke ut. Men fronten er blitt noe skarpere enn forgjengeren. OgsÄ hekken har fÄtt litt annen design pÄ fangeren.
PĂ„ innsiden er det ved fĂžrste Ăžyekast ganske likt. Det betyr blant annet at BYD har beholdt det «flytende» dashbord-designet â og gitarstrengene pĂ„ dĂžrene. Det siste kunne de gjerne droppet.
Men ingen kan si at interiĂžret ikke har sĂŠrpreg, i alle fall ...
Det er ogsĂ„ gjort e opprydding pĂ„ midtkonsollen â nĂ„ er det langt fĂŠrre knapper og brytere.
Setene er trukket i noe som minner om skinn, det er svart taktrekk og oransje kontrastsÞmmer bÄde i setene, pÄ rattet og pÄ dashbordet.
Det er dessuten head up display som del av standardutstyret.
Nye seter er ogsĂ„ pĂ„ plass â elektrisk justerbare.
Med to elmotorer er ogsĂ„ effekten Ăžkt betydelig. EVO 4x4 har 449 hestekrefter â som gjĂžr det mulig Ă„ sparke unna 0-100 km/t pĂ„ 3,9 sekunder.
Rekkevidden er selvsagt viktig for mange. Og selv med to motorer er den blitt bedre. Her skal du klare 470 kilometer (WLTP). Forklaringen pÄ Þkt rekkevidde er naturligvis en stÞrre batteripakke - med bruttokapasitet pÄ 74,8 kWt.
Hurtigladingen er ogsÄ bedret. EVO 4x4 har en maks effekt pÄ 220 kW, takket vÊre 800 Volt-systemet.
Rebil-sjefen slÄr alarm om kinesiske biler
Hvordan fungerer det?
NÄr man Äpner dÞren og ser inn, fÄr man en betydelig mer pÄkostet fÞlelse enn prislappen skulle tilsi. Sort, grÄtt og oransje sÞmmer fungerer fint sammen. Det er ogsÄ ryddig og lett Ä fÄ oversikten.
Vi blir imidlertid aldri helt vant med de spesielle, innvendig dĂžrhĂ„ndtakene. Det fĂžles unĂždvendig knotete â men det er nok en vanesak.
Setene er ganske flate â og hardere enn jeg hadde hĂ„pet pĂ„. Det er ogsĂ„ mindre sidestĂžtte enn man i utgangspunktet kunne sett for seg i en sĂ„pass rask bil som dette tross alt er. Men de fungerer helt fint i hverdagen.
Det Google-baserte infotainmentsystemet er ganske intuitivt â og er lett Ă„ fĂ„ oversikt pĂ„. Du kan ogsĂ„ justere temperaturen eller vifta pĂ„ klimaanlegget raskt ved Ă„ dra tre fingere over hovedskjermen. Smart!
Rattet er godt Ä holde i - passe tykt. Vi liker at det er fysiske knapper og hjul - men merkingen pÄ knappene kan vÊre vanskelig Ä tyde/lese av nÄr det er sol. Da gÄr den i ett med resten.
Vel vitende om at jeg kjÞrer en bil med 0-100 km/t-tid pÄ under fire sekunder, fÞles den ikke sÄ pigg som jeg hÄpet pÄ. Gassresponsen er litt ullen. Hamrer du gassen i bunn er det en liten forsinkelse fÞr kreftene virkelig klemmer til.
NĂ„r det er sagt, dette er en bil med betydelig kraftoverskudd i fleste situasjoner.
Selv om de fleste fysiske knappene i midtkonsollen er flyttet til skjermen, er det fortsatt noen igjen. Det gjÞr at du raskt kan justere volum pÄ stereoanlegget eller den adaptive regenereringen, sette pÄ nÞdblinken, endre kjÞreprogram, sette pÄ viften til frontruta ved Ä trykke pÄ en knapp.
Det er ogsÄ startknapp. Og det liker vi. Ofte er det like greit Ä bare sette seg i bilen og starte den ved Ä sette den i gir. Men noen ganger er det digg Ä kunne starte bilen og la den stÄ pÄ, selv om du gÄr ut en tur.
Salget brÄstoppet: Langer ut mot produsenten
Lydisoleringen er bra for dette segmentet â og alt virker solid og godt sammenskrudd. Ingen knirkelyder eller paneler som ikke ser ut til Ă„ passe skikkelig.
Det er faktisk heller ikke sÄ mange pling-plong-varsler som vi er vant med i enkelte kinesiske biler. De fÄ som er der, kan heldigvis lett deaktiveres.
Aktiv kjĂžring er ikke EVO 4x4 sin styrke â fordi hverken gassresponsen eller oppsettet pĂ„ bilen oppfordrer til det. Derfor kunne vi godt Ăžnsket oss at man gikk enda mer «all in» pĂ„ komfort. De fleste som kjĂžper denne bilen hadde nok satt pris pĂ„ en noe mykere fjĂŠring. Den fĂžles noe stump over ujevnheter i veien.
Forbruket er oppgitt til 17,8 kWt per 100 kilometer. Ikke imponerende lavt for en sĂ„pass kompakt bil. I testlĂžypa pĂ„ 100 kilometer, med bĂ„de smĂ„veier og motorvei, ender vi ogsĂ„ noe under dette â vĂ„rt forbruk er pĂ„ 16,7 kWt.
Langtidsforbruket, fordelt pĂ„ over 2000 kilometer, ligger imidlertid hĂžyere enn oppgitt â pĂ„ 18,3 kWt.
SÄ skal det ogsÄ nevnes at akkurat i testperioden er det uvanlig varmt vÄrvÊr. Men basert pÄ forbruket vÄrt, virker rekkevidden Ä vÊre oppnÄelig om forholdene er gode.
Hurtiglading skal den altsĂ„ klare med opptil 220 kW. Det betyr at 10-80 prosent skal gĂ„ pĂ„ 25 minutter. I vĂ„re tester var vi imidlertid aldri i nĂŠrheten av 220 kW â selv med varm batteripakke. PĂ„ det beste var toppeffekten 135 kW â men der lĂ„ den til gjengjeld stabilt.
BĂ„de rekkevidde og hurtiglading blir det spennende Ă„ se mer om pĂ„ NAF og Motor sommertest â der bĂ„de BYD EVO 4x4 og Broom vil vĂŠre med.
Det praktiske er det veldig lite Ă„ klage pĂ„. Bagasjerommet er pĂ„ 490 liter â og volumet Ăžker til 1.360 liter nĂ„r du legger ned ryggen pĂ„ baksetene. Dessuten har du en frunk pĂ„ 101 liter.
Hengerfestet med mulighet til Ă„ trekke opptil 1,5 tonn er nok svĂŠrt viktig for mange.
Advarer: Flere nye bilmerker tunge Ă„ selge brukt
Konklusjon og konkurrenter
BYD er en enorm aktĂžr â og vil garantert markere seg kraftigere i Norge framover. EVO 4x4 er starten pĂ„ en modelloffensiv som vil legges merke til.
Akkurat nÄ er det vanskelig Ä se for seg en bil som byr pÄ en mer komplett pakke til prisen, enn det EVO 4x4 gjÞr.
Du fÄr rett og slett voldsomt mye for pengene. Det er lett Ä forstÄ at flere tusen har kjÞpt den.
SĂ„ har den naturligvis sine mangler. Men sett opp mot pris, er det likevel vanskelig Ă„ klage ...
Liker du slike saker? Meld deg pÄ vÄrt nyhetsbrev i dag
Dette mener eierne
Broom har en egen seksjon som heter «Eierne mener». Her har mange tusen norske bileiere lagt igjen en vurdering av sin bil, med kommentarer og poengscore fra 0-10.
Velg fÞrst bilmerke, modell og generasjon fra forsiden, for Ä lese om nettopp denne bilen. Du kan ogsÄ dele dine egne bilerfaringer her.
BYD EVO 4x4
Motor og ytelser:
- Motor: 2 x el
- Effekt: 449 / 560 hk / Nm
- 0-100 km/t: 3,9 sek.
- Toppfart: 200 km/t
- Forbruk: 17,8 kWt per 100 km
Batteri/lading:
- Batteripakke: 74,8 kWt
- Rekkevidde: 470 km (WLTP)
- Hurtiglading: 220 kW
- Ombordlader: 11 kW
MĂ„l, vekt og volum:
- L x B x H: 445 x 206 x 161 cm
- Bagasjerom: 490 / 1.360 + frunk 101 liter
- Vekt: 1990 kg
- Nyttelast: 455 kg
- Tilhengervekt: 1500 kg
- Taklast: 0 kg
Pris:
- Startpris: 390.000 kroner
- Pris testbil: 390.000 kroner
Oppgitt vs mÄlt:
MĂ„lt forbruk* 16,7 kWt/100 km
* = Vi kjÞrer alle testbilene i egen testlÞype, som inkluderer motorvei, smÄkjÞring og landevei, og forsÞker Ä gjÞre det sÄ likt som mulig.
NB: Forbruket pÄvirkes likevel av ytre faktorer, som temperatur, vÊr, kjÞreforhold, trafikk og kjÞremÞnster.
Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester
Video: Prisbombe pÄ plass i Norge: