Herold

Skal det bli lettere for alle å leve miljøvennlig, så kan vi ikke late som at bilen aldri er i veien.

(AO): Hassan Nawaz i Oslo Høyre søker å dempe konfliktnivået i samferdselsdebatten. Selv mener han at SVs rødgrønne byråd fra 2015 til 2023 førte en «ensrettet politikk mot dem som eier bil».

Det er lett å være enig når Høyres samferdselspolitiske talsperson i bystyret skriver at Oslo skal være en by der det er «fint å gå, trygt å sykle, enkelt å reise kollektivt, og mulig å bruke bilen når du trenger det.»

• Sykkel versus bil er ikke en konflikt: Enten på lag med bilen, eller byen. Slik er det ikke

Harmonisk retorikk dekker over noe

Verken det tidligere rødgrønne byrådet eller SV ønsker å avskaffe bilen, selv om Høyre later som de tror det.

Men Høyres harmoniske retorikk og tilsynelatende balanserte politikk, dekker over interessemotsetninger og politiske prioriteringer som byens folkevalgte må gjøre.

Upålitelig buss

8000 reisende følger Instagram-kontoen «23bussen». Den dokumenterer reisehverdagen for de 15.000 passasjerene på en av byens mest upålitelige busslinjer.

Hvorfor er bussen så forsinka da? Vel, ifølge Ruter skyldes det den høye og økende trafikkmengden på Ring 3.

Som byens bussreisende vil vite er 23-bussen selvfølgelig ikke noe unikum. Høy og dels økende biltrafikk reduserer kollektivtransportens framkommelighet i stort monn, over store deler av byen.

Feilparkerte biler stopper trikker i lange perioder. En rekke steder i byen er det parkeringsplasser som står i veien for å binde sammen sykkelveiene i et mer sammenhengende nett.

Alltid stange i bilkø

Poenget er dette: I en by som Oslo med få breie bulevarder, en økende befolkning, og en naturlig avgrensing mellom marka og fjorden, er plass på veiene en stadig mer dyrebar ressurs.

Brukte dobbelt så lang tid til jobb med buss for bane: – Utrolig frustrerende

En naiv Ole Brumm-politikk hvor vi sier «ja takk, begge deler» er bare en annen måte å si at bussen alltid kommer til å stange i bilkø.

Nawaz skriver at mens det er lite sug etter biler tilbake i gatene i indre by, så er situasjonen en annen i ytre by. Høyre synes å mene det er helt fint om ytre by forblir like bilavhengig, som mange områder er i dag.

Motorveiland ikke naturgitt i ytre by

Vi som bor i ytre by fortjener muligheten til å kunne komme oss effektivt til jobb, skole eller barnehage uten å være avhengig av bilen.

Det er mulig, for eksempel ved å omdisponere bilfelt til kollektivfelt, men det blir vanskelig hvis vi som Høyre bedømmer Groruddalen som naturgitt motorveiland.

«Ingen sykler til Ikea»

«Ingen sykler til Ikea», skriver Nawaz. Jeg kan nok anerkjenne at mine jevnlige turer med lastesykkel til Ikea er noe uvanlig. Men jeg skal gjerne invitere Nawaz med på sykkeltur fra Rødtvet til Ikea Furuset, så han kan se hvor forbausende mye man kan få med seg.

Det er forbausende mye vi kan få til i samferdselspolitikken i byen. Det viste rødgrønt byråd, blant annet med 150 km ny sykkeltilrettelegging og 30 000 flere kollektivavganger i uka.

Skal det bli lettere for alle å leve miljøvennlig, så kan vi ikke late som at bilen aldri er i veien.

Les flere kommentarer, debattinnlegg og Oslohistorier på Avisa Oslos debattside Oslodebatten

Ikke bare Ikea som rammes av idiotien

Hele bussruter kuttes. «Wi hii!», som det heter på Ruter-språk

Billigere billetter er meningsløst hvis bussen ikke har plass

Plutselig forsvant trafikken fra den unike gata. Frykter konsekvensene: – Blir totalt ignorert