Herold

I lokalavisen på nett 15. mai skriver Aps Sanaker, Gran og Krämer om busstilbudet i Horten.

De baserer seg, slik jeg forstår det, på avisens oppslag den seneste uken, og kommer en oppfordring om jeg skal engasjere meg i saken om busstilbud slik min partikollega og ordførerkandidat for Høyre Natalie Hermanstad gjorde i togsaken.

Jeg kan berolige Aps lokalpolitikere om at busstilbudet i Horten er godt ivaretatt og jeg er svært engasjert i saken.

Det kunne vært klokt å rydde i påstander og oppfatninger, men Gjengangerens oppslag «Store endringer fra 1. juli – dette betyr det for deg» oppsummerer det nye tilbudet godt. Allikevel vil jeg framheve noen viktige forhold som blir gjeldende fra 1. juli:

• rute 40 får 2 avganger i hver retning hver time pluss rushtidsavganger, i motsetning til dagens ene avgang. Dette styrker totatlsett busstilbudet mellom Horten og Skoppum stasjon betraktelig, og gir i tillegg passasjerer i Holtandalen et mer effektivt og bedre kollektivtilbud når bussene trafikkerer både sørgående og nordgående på Holtanveien.
• rute 2 har 15 minutters avganger hver time, i tillegg til rushtidsavganger, og vil gjøre reisetiden fra Horten sentrum til Skoppum stasjon kortere med overgang på Granly

Totalt sett gir dette busspassasjerer i Horten er mye bedre tilbud enn det som tilbys pr. i dag. Så kan vi være enige om at det foreslåtte tilbudet for busspassasjerer på Kirkebakken/Borre vil bli dårligere når reisende herfra i utgangspunktet må ta buss til Langgrunn eller Granly for å bytte til rute 40. Dette er VKT utfordret på og de jobber med å se på alternativer, bl.a. rushtidsavganger.

Økonomi er dessverre ikke en «oppskriftsmessig» unnskyldning fra min side, slik AP-representantene hevder. Vestfold fylkeskommune har i flere omganger fått sine driftsrammer kraftig redusert, og ved inngangen til budsjettarbeidet for 2026 sto fylkeskommunen med 134 million kroner for lite til å opprettholde det kollektivtilbudet vi pr. i dag har i fylket. Regjeringen har ikke varig endret fylkeskommunens tildeling, og kun gitt en engangspott med søkbare midler for å redusere billettprisene. Det er grunnen til at billettprisøkningen ikke ble like stor som først varslet for 2026. Det er videre varslet flere rammekutt for fylkeskommunen, og det skal jobbes svært godt for å finne nok midler til kollektivtrafikken også i årene som kommer. Her burde Sanaker, Gran og Krämer være mer opptatt av å bidra ved å påvirke eget parti, samferdselsministeren og Regjeringen fra innsiden.

Hovedutvalg for samferdsel møtes neste gang 3. juni. Til dette møtet har jeg sendt inn flere spørsmål til fylkesdirektøren om kollektivtilbudet i Horten, og spesielt om den nye linje 40 og tilbudet for passasjerene på Kirkebakken/Borre. Jeg utfordrer VKT på andre løsninger enn de foreslåtte, stoppmønster, overganger, informasjon og koblingen mellom jernbanen, Kirkebakken og USN. Det er her også viktig å se på passasjertall, og jeg har bedt fylkesdirektøren svare på hvor mange som faktisk benytter dagens tilbud.

Jeg kan forsikre Sanaker, Gran og Krämer om at jeg er svært engasjert i kollektivtilbudet i Horten – hele fylket – og ser fram til 1. juli når VKTs nye anbudsperiode starter og hele Vestfold blir trafikkert med elektriske busser.