Herold

Midt-Norge trenger en samferdselspolitikk som ser framover. Kommunikasjon og samferdsel er viktig for at vårt land med store avstander og transport behov skal kunne fungere. For at næringsliv og bygdesamfunn mellom byene skal kunne blomstre, må god infrastruktur være på plass. Det bygges mye ny veg i Midt-Norge og mer må komme, men jernbanen har hittil blitt nedprioritert. Det er på tide å øke satsingen på jernbanen slik at vi får et mer moderne, fremtidsrettet og robust tilbud som går på skinner. Dette er ikke minst viktig i forhold til beredskapssammenheng. I en krisesituasjon må store mengder personell og utstyr fraktes på tvers av landegrensene. Til dette kreves en oppegående infrastruktur med god kapasitet.

Elektrifiseringen av Trønder- og Meråkerbanen er et viktig steg i riktig retning. Prosjektet vil gi mer moderne tog, bedre kapasitet og lavere utslipp samtidig som Midt-Norge knyttes tettere til Sverige og resten av Norden. Men elektrifisering alene er ikke nok. Vi trenger hyppigere avganger, bedre vedlikehold og en langsiktig satsing på jernbane som gjør toget til et reelt alternativ til bil og fly.

I dag opplever mange forsinkelser, buss for tog og et tilbud som ikke står i forhold til behovene i regionen. Samtidig vet vi at både næringsliv og pendlere etterspør bedre togforbindelser. Gods på bane reduserer tungtransport på veiene, og flere reisende på tog betyr mindre kø, mindre utslipp og tryggere trafikk.

Jernbaneforum Midt-Norge har lenge pekt på behovet for høyere nasjonal prioritet for jernbanen i regionen. Det må bevilgende myndighet lytte til. Når staten investerer milliarder i veiutbygging, må staten også være villig til å investere i framtidens grønne transportløsninger.

Midt-Norge kan ikke bli stående igjen som en region der toget alltid kommer i andre rekke. Vi trenger en offensiv satsing på Trønderbanen, Meråkerbanen, Rørosbanen, Raumabanen og Dovrebanen og ikke bare fine ord.

Fylkeskommuner og kommuner langs Dovrebanen gjennomførte mandag 4. mai en markering på Dombås stasjon med krav om fortgang på utbygging av dobbeltspor fram til Hamar stasjon. Markeringen gjaldt og framskynding på utbygging av Hamar stasjon. Det er en nødvendighet for at jernbanenettet skal kunne benytte kapasiteten av dobbeltsporet. Et samstemt opprop fra fylker og kommuner langs hele Dovrebanen med klare krav ble overlevert leder av samferdselskomiteen på Stortinget Bård Hoksrud. Utrolig viktig at alle langs Dovrebanen står samlet om kravet.

For distriktskommuner betyr en velfungerende jernbane først og fremst arbeidsmarkedsintegrasjon, næringslivets konkurransekraft og bo- og blistyrke. Mens store byer ofte har fokus på kapasitet og hyppige avganger, er distriktene avhengige av jernbanen for å knytte seg til større økonomiske regioner. Oppdal og Rennebu ligger i et område der vi kun har fjerntog å forholde oss til. Med Raumabanen har man et bedre tilbud fram til Dombås og Trønderbanen slutter ved Støren, bortsett fra en morgenavgang for pendlere i ukedagene. Det som betyr mest for våre kommuner er at toget kommer når det skal og at toget kommer fram til reisedestinasjonen på oppsatt tid. Selvsagt er det flott med nedsatt reisetid, men om reisen tar 4,5 timer eller 5 timer har mindre betydning.

For at dette skal fungere på en bedre måte, må vedlikeholdsetterslepet på 30-35 milliarder reduseres til et minimum. Kort fortalt betyr «vedlikeholdsetterslep» at jernbanen over mange år ikkehar fått nok vedlikehold og fornyelse til å holde infrastrukturen i ønsket stand. Man utsetter utskifting av skinner, signalanlegg, kontaktledninger, drenering, broer, tunneler og sporveksler — og regningen vokser etter hvert.

For Norge er dette særlig viktig fordi mye av infrastrukturen er gammel, værutsatt og bygd for lavere trafikk enn dagens behov.

Et hurtigtog mellom Trondheim og Oslo ville vært et historisk løft for hele Midt-Norge. Med reisetid ned mot fire timer kunne toget konkurrert direkte med fly på både pris, komfort og effektivitet. Men hvorfor bygge en ny jernbane til 160-170 milliarder som sannsynligvis ikke vil stoppe eller tjene distriktene mellom de store byene?

I dag er Dovrebanen sårbar for ras, uvær og lange stengninger. Et moderne dobbeltspor med høyere kapasitet ville også styrket beredskapen og godstransporten mellom landsdelene. Det ville vært en bedre ressursutnyttelse enn ny hurtigtogforbindelse mellom Trondheim og Oslo. Midt-Norge trenger ikke flere utredninger som blir liggende i en skuff. Vi trenger politisk vilje. Hvis Norge mener alvor med klimaambisjoner, regional utvikling og framtidsrettet transport, må satsingen på allerede eksisterende jernbanenett forsterkes betraktelig.