Men BYD vil ikke at du bruker dette som et partytriks.

Her kjører vi bil i vannet!

Men BYD vil ikke at du bruker dette som et partytriks.

Stor SUV med «lite» batteri

Annonsørinnhold

Genialt tilTeslaen

Motor på hvert hjul

Mercedes' nye elbil er heftige saker

30 minutter i vann

Dyr luksus

TEST: – Imponerer voldsomt

Mer om

Yangwang U9

ZHENGZHOU (Elbil24): Mange husker nok godt da Lotus Esprit ble til en u-båt i James Bond-filmen «Spionen som elsker meg».

Riktig så drastisk har ikke BYD gått til verks når de har laget Yangwang U8, men det er allikevel imponerende hva de har fått til.

På et pressearrangement på BYDs enorme baneområde utenfor Zhengzhou viste den kinesiske bilgiganten fram flere av bilene sine og deres finesser. Blant dem var Yangwang U8 – den første bilen fra BYDs luksusmerke, som kom på det kinesiske markedet i fjor.

U8 er en svær SUV som måler over 5,3 meter i lengderetningen – faktisk 5,4 om du går for L-utgaven. Den er 1,93 meter høy og veier tett oppunder 3,5 tonn før du begynner å fylle den. Normalt sett er det ikke en type bil vi skriver om her på Elbil24, for selv om den har et LFP-batteri på godt voksne 49 kWh, gir det en elektrisk rekkevidde på bare 12 mil.

Dette er da en bil med en rekkeviddeforlenger av den fossile typen – en toliters bensinmotor. Denne er ikke koblet mekanisk til hjulene, men kan da lade batteriet, som igjen gir strøm til de fire motorene.

Her er det nemlig én motor på hvert hjul, der hver av dem yter 220 kW (295 hk). Samlet systemeffekt er altså 880 kW eller svimlende 1180 hestekrefter, fra et dreiemoment på 1280 Nm. Den 3,5 tonn tunge bilen klarer dermed 0–100-sprinten på bare 3,6 sekunder.

Med én motor på hvert hjul blir mulighetene flere. I likhet med Mercedes G-klasse kan den spinne de venstre og høyre hjulene ulikt slik at bilen kan «snu på femøringen». En annen fordel er at tre av motorene kan holde bilen stabil selv om det fjerde dekket skulle punktere i fart.

Det var imidlertid det våte element vi skulle møte i demonstrasjonen der vi fikk sitte på som passasjer. U8 har nemlig mulighet til å vade på opptil én meters dyp, som jo er imponerende i seg selv. Med aktiv fjæring produsenten har døpt Disus-P, kan bakkeklaringa økes med hele 15 centimeter.

Dersom det blir dypere enn det, aktiverer bilen en slags nødmodus. Eventuelt åpne vinduer lukkes igjen, luftinntakene stenges, soltaket åpnes og bensinmotoren stenges av. Med motorer på alle fire hjul kan disse nå brukes som turbiner, og med en toppfart på 3 km/t kan man kjøre som om bilen var en båt og svinge styrbord og babord med rattet. Fiffig er det også at vekten er fordelt slik at bilen blir liggende litt skrått fremover i vannet – rett og slett for at føreren skal kunne se på best mulig måte ut av frontruta.

⬆ Hvordan det hele fortoner seg, kan du se øverst i saken.

Yangwang U8 skal kunne fungere som båt i hele 30 minutter, og selv om vår seanse bare varte i et par minutter, understreket BYDs utsendte at dette ikke var noe man skulle gjøre i tide og utide med bilen. Etter en tur i vannet må nemlig bilen inn på verkstedet for inspeksjon, så dette er kun ment til nødbruk – for eksempel dersom man havner midt i et flomområde. Det var ganske mye vann som rant ut da vi endelig var på land igjen, for å si det sånn.

Da Yangwang U8 ble lansert for to år siden kostet bilen 1,1 millioner yuan, eller da drøye 1,5 millioner norske kroner, som den gang gjorde bilen til den dyreste masseproduserte bilen på det kinesiske markedet.

Annet enn de ekstreme egenskapene omtalt, er det også mye snacks på innsiden her. For eksempel har hver passasjer en egen skjerm, et fryse- og varmeskap kan holde temperaturen fra –6 til 50 grader og bilen har integrert satelittelefon og termisk kamera for å nevne noe.

Som hybridbil vil akkurat denne modellen neppe bli aktuell for det norske markedet når Yangwang-merket kommer til Europa, riktignok.

Utgifter til reise og opphold for å lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av produsenten. Les mer her.