Sjekk den absurde utviklingen
To omtrent like store biler til samme pris â men det er Ă„tte Ă„r mellom.
Denne artikkelen ble fĂžrst publisert av Broom.no
Se godt pÄ bildet Þverst i denne saken. Bilen til venstre, en Kia Soul, ble kjÞpt ny i 2018. Den til hÞyre er en helt ny Dongfeng Vigo fra 2026, omtalt her pÄ Broom som Norges billigste SUV.
Den utgaven du ser der, er derimot topputgaven Signature med alt av tilgjengelig utstyr. Den koster 15.000 kroner mer enn innstegsutgaven.
Begge har en kompakt, oppreist SUV-aktig utforming. Soul er 414 centimeter lang og 159 centimeter hĂžy. Vigo er litt stĂžrre, 430 centimeter og 165 centimeter hĂžy.
Tilfeldighetene skal ha det til at Soul og Vigo har nĂžyaktig samme prislapp: 259.900 kroner. Det skiller bare Ă„tte Ă„r mellom dem.
Fra knapphet til overskudd
Det hÞrer ogsÄ med til historien at Soulen ble «bruktimportert» fra Frankrike med syv kilometer pÄ telleverket, slik veldig mange eksemplarer av modellen ble.
ImportĂžr Bertel O. Steen klarte nemlig ikke Ă„ skaffe nok biler direkte fra fabrikken til Ă„ dekke etterspĂžrselen. Den var til tider ekstremt hĂžy!
Som du forstÄr var konkurransesituasjonen en helt annen i 2018 enn i 2026.
Den gang var det knapphet pÄ flere av de fÄ modellene som var tilgjengelig i markedet.
I tillegg til Soul finner vi flere andre eksempler. Opel Ampera-e og Kia e-Niro er kanskje de to beste.
Her var de norske importÞrene tydelige pÄ at de kunne ha solgt uhyre mange flere biler enn de klarte Ä skaffe.
I 2026 oversvĂžmmes markedet av modeller, mange av dem helt ukjente for folk flest â som nettopp Dongfeng Vigo.
Det har fĂžrt til kampanjer og priskriger i dette markedet som vi aldri fĂžr har sett maken til.
NĂ„ kan det bli bilproduksjon i Norge
Ekstrem utvikling
De siste Ärene har vi blitt vant til at de aller fleste varer og tjenester har Þkt kraftig i pris. Det har definitivt ikke skjedd pÄ bilfronten. Det er disse to et meget godt eksempel pÄ.
For bak prislappene skjuler det seg noen forskjeller som vitner om en utvikling som nesten er uvirkelig.
Vi kan like gjerne hoppe rett til sammenlingingen av noen av de viktigste egenskapene til de to bilene:
Du behĂžver ikke studere tabellen sĂŠrlig lenge fĂžr du skjĂžnner at Vigo trumfer Soul stort sett pĂ„ alle punkter â i praksis til en langt lavere pris.
For ser vi pÄ endringene i Konsumprisindeksen, tilsvarer 260.000 kroner i 2018 hele 338.000 kroner i 2026.
Kommer til Norge: Vokser raskest i verden
HovedÄrsakene
Elbilene har derimot fulgt en helt annen prisutvikling. Det skyldes flere forhold, som billigere teknologi (sĂŠrlig batteriene) og skjerpet konkurranse. Begge deler er sterkt knyttet til Kina.
Det meste av utvikling pĂ„ batterifronten skjer i Kina. Og med mer enn 15 nye, kinesiske bilmerker Ă„ velge mellom pĂ„ markedet, har de etablerte aktĂžrene blitt satt under sterkt press â bĂ„de pĂ„ teknologi og ikke minst pĂ„ priser.
Vigo er i sĂ„ mĂ„te i godt selskap: BYD, Deepal og Hongqi har nylig lansert godt utstyrte familiebiler med firehjulsdrift, hundrevis av hestekrefter og lynrask lading â til rundt 400.000 kroner.
Konkurrentene har mÄttet fÞlge opp med priskutt og kampanjer, enkelte i 100.000-kronersklassen.
â Kineserne setter oss i en ukomfortabel situasjon
SĂ„ vidt sett begynnelsen
Dette er en pĂ„gĂ„ende kamp som pĂ„ ingen mĂ„te nĂŠrmer seg slutten â den har kanskje bare sĂ„ vidt begynt.
Ikke alle vil stÄ igjen som vinnere, hverken de nye eller de etablerte aktÞrene er trygge. Flere analytikere har pekt pÄ at det rett og slett er for mange bilmerker og modeller pÄ markede til at alle kan overleve pÄ sikt.
Utfordringen for deg og meg er Ä vite hvilke aktÞrer som stÄr igjen som vinnere og hvilke som vil dukke under. Spiller man pÄ feil hest, kan det bli en dyrekjÞpt erfaring.
Det kan de rundt 400 norske eierne av modellen Ocean fra amerikanske Fisker skrive under pĂ„. Da produsenten gikk konkurs for en tid tilbake, stod eierne der uten garanti, uten tilgang pĂ„ reservedeler â og uten mulighet til Ă„ tegne annet enn ansvarsforsikring.
Flere bilmerker har gitt opp Norge
De som har prĂžvd Ă„ selge disse bilene i bruktmarkedet, har mĂ„ttet bokfĂžre store tap â om de i det hele tatt har fĂ„tt solgt.
Velger man en aktÞr som har en sterk importÞr i ryggen, vil man normalt vÊre tryggere den dagen noe skulle gÄ galt med kjÞretÞyet.
Slipper kineserne inn i fabrikkene
Nye konstellasjoner
For bilbransjen vil mer og mer handle om Ä danne nye, strategiske partnerskap fremover. BÄde Stellantis (Peugeot, Opel, Citroën, Fiat med flere) og Volkswagen knytter nÄ flere og sterkere bÄnd til nettopp kinesiske aktÞrer, bÄde for Ä kutte kostnader og for Ä fÄ opp utviklingstakten.
For ingen kan vÊre best pÄ alt.
Uansett hva som skjer: Broom fÞlger utviklingen tett, og lover Ä fortsette Ä gi deg daglige oppdateringer om alt det spennende som skjer pÄ bilmarkedet.