Herold

Alt skal ikke stå stille, og vi mener heller ikke at dagens løsning for ferjene er perfekt.

I årevis har fagmiljøer og miljøorganisasjoner advart om naturtap, ødelagte økosystemer og presset marint liv i Oslofjorden.

Likevel har Oslo MDG og Oslo SV gjort en avtale med Høyre/Venstre-byrådet om å ødelegge mer av fjorden, for å frigjøre attraktive tomter til eiendomsutvikling.

De prøver å selge inn dette som en «grønn» fjordbyavtale. Det er helt ærlig ganske utrolig.

• Felles terminal for utenlandsfergene på Kongshavn: Snur og sier ja til byrådets aller største sak: Slik kan fremtidens sentrum bli

Ikke små inngrep

Sannheten er at de har bundet seg til det alternativet som innebærer størst naturinngrep, før naturkartleggingene, kostnadene og konsekvensene er ferdig avklart.

Først bestemmer de seg for Kongshavn. Så skal de finne ut hvor store problemene faktisk er. Det er ikke små inngrep.

Kongshavn er ikke en dyphavn, det er grunt der. Prosjektet vil kreve mudring, utfylling og store byggearbeider i sjøområdene for å få plass til gigantiske ferger. Samtidig er Oslofjorden allerede i økologisk krise.

Blir tett på bylivet

Det er ikke rart mange reagerer når de forstår hvor tett dette blir på bylivet. Se for deg en sommerdag der folk padler kajakk, eller sitter langs bryggene i Bjørvika etter et kveldsbad.

Samtidig skal gigantiske ferger inn og ut av det aller innerste havnebassenget med bølger, propellstrømmer, støy, eksos, tungtrafikk og enorme sikkerhetsmarginer.

Belaster øst

Igjen er det Oslo øst som skal ta belastninga, men vestkanten frigjøres for attraktiv fjordbyutvikling og nye boliger de færreste vanlige folk vil ha råd til.

Gamle Oslo må leve med mer tungtrafikk, mer luftforurensning, større press på nærmiljøene og massive inngrep i sjøområdene utenfor bydelen.

Det er vanskelig å ikke tenke på Tøyen-avtalen. Der hadde SV og MDG åtte år på seg i byråd til å sikre både Gamle Munch og sosiale boligløsninger i Fjordbyen.

Resultatet er at Hagegata 30 er solgt, Gamle Munch er på vei til å bli solgt, og de fleste vet hvordan den «sosiale» fjordbyen i Bjørvika og på Sørenga endte.

• Ble tvunget ut: Nå skal dørene åpnes for hundrevis av barn og unge: – Detaljene gjenstår

Vippetangen funker

Alt skal ikke stå stille, og vi mener heller ikke at dagens løsning for ferjene er perfekt. Det går an å utvikle byen uten å velge alternativet som gir størst belastning på Oslofjorden, før kunnskapsgrunnlaget er godt nok.

Derfor vil Rødt avvise flytting av Kielferga og danskebåten til Kongshavn. Vi mener Vippetangen framstår som et bedre alternativ, fordi det allerede finnes havneinfrastruktur der og det vil kreve mindre nye inngrep i sjøbunnen.

Samtidig mener vi at Hjortnes aldri er blitt godt nok utredet som et reelt alternativ.

• To nye parker, sjøbad og digre bolig-konsekvenser: – Historisk

Pakkes inn i grønne slagord

Nå loves det badeplasser, parker og boligsosiale løsninger, men man kan ikke bygge ned fjorden og kalle det naturrestaurering.

Det mest oppsiktsvekkende er å se selverklærte miljøpartier gå i front. MDG og SV har i årevis snakket om føre-var-prinsippet og naturkrise. Men når de får muligheten til å stoppe et prosjekt med enorme og irreversible inngrep i sjøbunnen, velger de i stedet å selge inn eiendomsutvikling pakket inn i grønne slagord.

Hvis ikke føre-var-prinsippet gjelder for Oslofjorden nå, når gjelder det?

Les flere kommentarer, debattinnlegg og Oslohistorier på Avisa Oslos debattside Oslodebatten

Ja, dette var faktisk «en historisk dag for Oslo»

Folk er ikke egoister. Problemet er dårlig forklart

Trafikken fra Kongshavn vil ikke gå inn i bydelen

Dagslys er viktig. Ett soverom ekstra er også det