Herold

Vi vil overfor Telemark fylkeskommune uttrykke tydelig bekymring og skuffelse over den utviklingen vi nå ser i saken om utbedring av fv. 37 på strekningen Dale–Miland. Innholdet i dette leserinnlegget er også sendt i brevs form fra Tinns ordfører til Telemark fylkeskommune.

Denne veistrekningen har over lang tid vært løftet frem som et nødvendig og prioritert trafikksikkerhetstiltak. Både Tinn kommune og Rjukan Næringsutvikling ga tydelige og samstemte høringsinnspill i forbindelse med handlingsprogrammet for fylkesveger 2024–2027. Her ble strekningen prioritert høyt, med en klar forventning om at prosjektet skulle gjennomføres så tidlig som mulig i perioden. Det er i den sammenheng også viktig å påpeke at behovet for utbedring av denne strekningen har blitt adressert fra Tinn kommunes side i mange år før nevnte handlingsprogram ble vedtatt.

Det har også blitt lagt til grunn i fylkeskommunens egne prioriteringer at dette er en ulykkesbelastet og kritisk strekning, senest i forbindelse med oppstart av reguleringsarbeidet i 2025. Bakgrunnen er blant annet flere hendelser med tunge kjøretøy som har veltet som følge av smal veg og krevende møtesituasjoner. Samtidig er strekningen en sentral transportåre for både næringsliv, lokal trafikk inn og ut av Rjukan, beredskap og reiseliv.

Det er derfor både overraskende og svært urovekkende at prosjektet nå ser ut til å bli betydelig redusert – både i omfang og i planområde.

Man vet at kostnadsøkninger utfordrer gjennomføring av prosjekter. Samtidig er det avgjørende at slike utfordringer ikke fører til løsninger som fragmenterer tiltaket og svekker den langsiktige effekten. Fv. 37 Dale–Miland må vurderes som et helhetlig prosjekt, ikke som enkeltvise delstrekninger. Den totale strekningen har hverken blitt mindre utfordrende eller mindre trafikkfarlig selv om prosjektet rent kostnadsmessig har økt.

Nytt kostnadsestimat på 85 millioner kr. ble presentert for hovedutvalg for samferdsel 03.02.26 og man skulle i det videre arbeide med kostnadsreduserende tiltak. Da ville det være naturlig å forvente at tiltakene skulle ha som mål å fortsatt gjøre det mulig å gjennomføre hele prosjektet, ikke føre til forslag om betydelige avkortninger, slik det nå har gjort.

Det vurderes også som svært problematisk at også reguleringsplanen foreslås avgrenset til en kortere strekning enn det som opprinnelig er planlagt og varslet.

Vi vil understreke følgende:

 En videreføring av hele planområdet til Dale er avgjørende for å sikre en helhetlig og framtidsrettet utvikling av strekningen. Ved å opprettholde full reguleringsplan legges det til rette for senere utbedringer uten behov for ny planprosess.

 Det er allerede gjort viktige tilpasninger mellom fylkeskommunens planarbeid og kommunens reguleringsplan for Rjukan renseanlegg. En innsnevring av planområdet vil skape manglende sammenheng i arealavklaringer, blant annet knyttet til adkomster, boligarealer og kryssløsninger, herunder ny Bruflot bru. Dette vil få uheldige konsekvenser og potensielt skape nye planbehov.

 Reguleringsarbeidet har kommet langt, med tilhørende utredninger. Det fremstår derfor lite kostnadseffektivt å redusere planområdet på dette stadiet, all den tid store deler av kunnskapsgrunnlaget allerede foreligger. Videre er det nødvendig å peke på at trafikkbildet på strekningen tilsier en helhetlig tilnærming. Fv. 37 Dale–Miland er en viktig transportåre preget av:

- en sammensatt trafikk med lokaltrafikk, gjennomgangstrafikk og næringstransport

- et betydelig antall tunge kjøretøy, noe som også vil øke i omfang i årene fremover grunnet større og nye industrietableringer på Rjukan.

-økende transportbehov til og fra næringslivet på Rjukan. Det er her også viktig å merke seg at kommunens reiseliv er av stort omfang og også i vekst, noe som også representerer betydelig trafikk på strekningen.

- stor sårbarhet ved stengninger, grunnet begrensede omkjøringsmuligheter

Flere tilfeller av trafikkulykker, blant annet velteulykker.

Dette, kombinert med lav vegstandard, gir et vedvarende risikobilde som ikke løses ved en delvis utbedring. I saksfremlegget Portefølje investeringsprosjekter for fylkesveg 1. tertial 2026 kan man lese følgende:

Frå Øverland til 80-sona er det smalt, men her er fartsgrensa 60 km/t, noko som reduserer risikoen og konsekvensane ved velt. For å halde kostnadene innanfor 39,0 mill. kr, foreslår prosjektet å byggje strekninga frå Miland og inn mot starten av 60-sona – ein lengd på om lag 2200 meter.

Fylkeskommunens begrunnelse om at lavere fartsgrense i 60sonen reduserer risiko og konsekvens ved ulykker, fremstår som en forenklet og lite treffsikker vurdering. Den aktuelle strekningen er like smal, minst like uoversiktlig og har de samme utfordringene som øvrige deler av traseen. Det har også vært flere ulykker på denne delen av strekningen. Å bruke lavere fartsgrense som hovedargument for å utelate denne strekningen, innebærer at man aksepterer en svakere trafikksikkerhet der behovet er minst like stort. Dette fremstår som en kortsiktig løsning som ikke svarer på de faktiske utfordringene, og som bryter med målsettingen om en helhetlig utbedring av fv. 37 Dale-Miland.

Fv. 37 Dale-Miland må realiseres i sin helhet

Tinn kommune har over mange år arbeidet for å få denne strekningen prioritert. Det har vært en klar forventning – både lokalt og regionalt – om at dette er et prosjekt som skulle realiseres i sin helhet. Den utviklingen vi nå ser er derfor et tydelig tilbakeskritt.

Vi vil derfor sterkt oppfordre Telemark fylkeskommune til:

- å opprettholde hele reguleringsplanområdet frem til Dale

- å prioritere tilstrekkelige økonomiske midler til prosjektet slik at fremdriften opprettholdes, i tråd med tidligere vedtak og forventninger Etter flere tiår med intensivt arbeid for å snu utviklingen i Tinn som har vært preget av tap av arbeidsplasser og fraflytting, har man i de senere årene omsider klart å lande flere store etableringer og også sett en stabilisering av folketallet. Tinn kommune forventer at fylkeskommunen, som regional utviklingsaktør, tar ansvar for å finne løsninger som ivaretar både trafikksikkerhet, næringsutvikling og langsiktig infrastrukturutvikling. Det må også i denne forbindelse understrekes at utbedringen av Fv. 364 Mæle bru – Fosso Skule som nåer tatt inn igjen i investeringsporteføljen også er avgjørende å få gjennomført.

Utbedringen av fv. 37 Dale-Miland er et prosjekt som det har vært arbeidet for i mange år, og da handlingsprogrammet for fylkesveg ble vedtatt i 2024 hadde vi klare forventninger til at dette skulle bli fulgt opp i sin helhet. Nå er det avgjørende at prosjektet ikke reduseres til en delvis løsning, men gjennomføres på en måte som løser de utfordringene som er dokumentert og beskrevet fra både Tinn kommune, næringslivet i Tinn og også fylkeskommunen selv.

Kathrine Haatvedt

Ordfører i Tinn kommune

Espen Faane

Leder av vegutvalget for Tinn kommune