Ja, dette var faktisk «en historisk dag for Oslo»
Man skal på generelt grunnlag vokte seg vel for å bruke de største av de store ordene. Men en sjelden gang er det på sin plass.
Som onsdag 13. mai 2026 klokken 10, ytterst på «Sukkerbiten», i et Bjørvika badet i sol, blå himmel og vårlige temperaturer, kun noen få meter fra fjorden, et par gode steinkast fra Operaen, alt mens «Danskebåten» sakte tøffet inn til kai på Vippetangen i bakgrunnen.
Det så, når sant skal sies, ganske fett ut visuelt.
Og det så slett ikke verst ut politisk heller.
«Den største saken»
I Høyre og Venstre har man omtalt dette som den største saken som skal behandles av bystyret i denne valgperioden, helt siden de vant makten i 2023.
«En historisk dag for Oslo»?
To nye parker, sjøbad og digre bolig-konsekvenser: – Historisk
Politikerne fra byrådspartiene Høyre og Venstre – og opposisjonspartiene MDG og SV – brukte denne setningen om og om igjen på pressekonferansen der de la fram «Den nye fjordbyavtalen».
Ja, dette var faktisk «en historisk dag for Oslo».
Like historisk som selve «Fjordbyvedtaket» fra 2000 og «Fjordbyplanen» fra 2008?
Kanskje. Kanskje ikke. Det skal en del til, da.
For første gang er det i hvert fall mulig å håpe, med en helt annen realisme i bunn, at denne enigheten fører til vedtak som kommer til å bli satt ut i livet, og som kan endre inntrykket av Oslo for godt.
Det vesentligste er at det nå, for første gang, er etablert et relativt bredt politisk flertall - der både borgerlig og rødgrønn side er representert - for at Kongshavn skal bli den nye terminalen for de to, daglige utenlandsfergene.
Bredt flertall
Til sammen har de fire avtalepartnerne 39 av de 59 plassene i bystyret bak seg. I tillegg kommer etter alt å dømme KrF. Og muligens Partiet Sentrum. I tilfelle er det 41 av 59.
Kun Ap med sine 11 representanter, Rødt med sine fire og Frp med sine tre, står utenfor avtalen. De har altså bare 18 av 59 mandater bak seg.
Hvorfor maser jeg med dette?
Fordi vi snakker om en av de største og viktigste beslutningene denne byen skal ta, et veivalg som vil kunne forandre bildet av Oslo i mange generasjoner framover.
Snur og sier ja til byrådets aller største sak: Slik kan fremtidens sentrum bli
Da trenger slike politiske vedtak bred demokratisk legitimitet for å bli til virkelighet.
Nå er prosessen i ferd med å få noe som ligner på et slikt mandat, noe den ikke har hatt tidligere.
Derfor var det så utrolig viktig at ikke bare MDG, som jeg forventet ville bli en del av avtalen, men også SV stiller opp og tar ansvar for byens utvikling.
SV er ikke uten tradisjon på dette området. I 2013 gikk de «bak ryggen» på Ap og inngikk et ganske kontroversielt forlik med Høyre, Venstre og KrF om å flytte Munch-museet fra Tøyen til Bjørvika. Det nye museet sto som kjent ferdig i 2021.
Fikk motytelse
Motytelsen var en egen såkalt områdesatsing for Tøyen. Jeg tror at denne manøveren er en hovedforklaring på at SV siden har hatt langt større oppslutning i Oslo enn i resten av landet.
Også denne gang får SV store motytelser, både i boligbyggingen på Grønlia og Filipstad, og i forhold til «Gamle Munch» på Tøyen, direkte eller indirekte. (Mens MDG får mye på fremtidige restriksjoner for cruiseskip).
Arbeiderpartiet ble fly forbannet på SV den gangen. De er fly forbannet denne gangen også.
Arbeiderpartiet er også fly forbannet på MDG nå.
Arbeiderpartiet er i grunnen fly forbannet på alle, bortsett fra på sine nære allierte i Oslo Havn.
Rødgrønt sammenbrudd
Det er ikke så rart. Det lukter rødgrønt sammenbrudd lang vei.
Rett før valget i 2023 fikk Ap med seg nettopp SV og MDG på det stikk motsatte alternativet: Raymond Johansens rødgrønne byråd fremmet en sak for bystyret om at Vippetangen skulle få rollen som terminal for utenlandsfergene. De vraket Kongshavn.
Ytre sett har denne saken først og fremst handlet om hvor «Kielferga» og «Danskebåten» skal legge til i framtida.
Og det er viktig nok. Men det som er langt viktigere, for byen som helhet, er hvor disse båtene ikke skal legge til.
Det er det dette egentlig handler om.
Ifølge denne avtalen blir hele Filipstad gjenstand for byutvikling for boliger og næring. Dersom Color Line skulle fortsatt på ha kai på Hjortnes også etter at leiekontrakten går ut i 2036, ville utbyggingsplanene på Filipstad blitt kraftig amputert. Blant annet ville en stor park ikke kunne bli etablert.
Enda større park
En enda større park, til glede for hele byen, skal nå se dagens lys på Vippetangen, ifølge avtalen.
I den står det:
«Det skal startes arbeid med planlegging for ny byutvikling og naturrestaurering på dagens fergearealer på Vippetangen, parallelt med planleggingen av Kongshavn. Vippetangen skal reguleres til natur, rekreasjon, kulturformål, og vannflaten skal reguleres til å inkludere et stort offentlig badeanlegg».
Noe annet enn dagens kaotiske og sterkt trafikkerte område rett foran Akershus Festning, kan man trygt si.
Luringen James Stove Lorentzen er en hestehandler
Om Hjortneskaia:
«Det skal startes arbeid med planlegging for ny byutvikling og naturrestaurering på dagens fergearealer på Hjortnes».
Oppvarmet helårs sjøbad
Om Sukkerbiten:
«Det skal etableres et nytt offentlig tilgjengelig, kommunalt eller ideelt drevet, oppvarmet helårs sjøbad ved Sukkerbiten».
Kan bli stilig det, da!
Og:
«Det skal etableres et nytt kommunalt offentlig sjøbad på Vippetangen, og vurderes om det oppvarmede helårs sjøbadet på sikt bør flyttes dit for å skape en helårsattraksjon».
Stilig, det også!
En historisk dag for Oslo, der altså.
Er alt nå bare fryd og gammen? Bare å kjøre på? Hunky Dory? Dette er bare dømt til å lykkes?
Så enkel er nok, dessverre, ikke denne vår jammerdal av en verden vi er dømt til å leve i.
Ikke en investeringsbeslutning
Dette er slett ikke et endelig vedtak om å bygge ny utenlandsferge-terminal på Kongshavn. Dette er ikke en investeringsbeslutning. Den ligger mange år - og minst ett nytt bystyre - fram i tid.
Det er en enighet om å utrede ett alternativ, som er Kongshavn, og ikke utrede det andre alternativet, som er Vippetangen. I dette ligger det meget tunge føringer, men langt fra noen endelig beslutning.
Det er ingen fysiske tegn til at jeg befinner meg midt i Oslos farligste politiske minefelt
Ingen, heller ikke forlikspartnerne, vet i dag med sikkerhet hva Konghavn-alternativet vil koste isolert sett. I dag er det ingen aktivitet på Kongshavn. Det er bare noen steinknauser ned mot fjorden.
Kostnadene kan kun en seriøs utredning svare på, og til og med da vil usikkerheten og risikoen ved prosjektet ikke være eliminert, for å si det forsiktig.
Dette kan rett og slett bli mye dyrere enn noen har sett for seg.
Konsekvenser for sjøfugl
Det kan også være andre hindre, som også påpekes i avtalen:
«Som en del av reguleringsarbeidet må tiltakshaver i samarbeid med Bymiljøetaten snarest sette i gang kartlegging av natur og naturverdier ved Kongshavn, samt undersøke hvilke konsekvenser seilingsled får for sjøfugl i området og mulige avbøtende tiltak. Bystyret skal orienteres om resultatene, senest ila. 2028».
Og nylig skiftet byrådsledere Eirik Lae Solberg (H) ut byutviklingsbyråd James Stove Lorentzen. I stedet satte han inn Anita Leirvik North på denne posten. Lorentzen har hele tiden vært en brennende tilhenger av Kongshavn. North var opprinnelig for Vippetangen. Hun støttet klart og tydelig Oslo Havns syn da saken ble behandlet i Høyres gruppemøte.
Onsdag var det Lorentzens tidligere byrådssekretær, nå byutviklingstalsperson i bystyret, Ingeborg Tennes, som fikk æren av å presentere «Den nye fjordbyavtalen» på vegne av Høyre.
Usikkerhet om North
Vil North kjøre denne saken med samme entusiasme som Lorentzen gjorde? Jeg vet at flere i Høyre, når du snakker med dem på tomannshånd, er usikre på dette. De mener dette er en risikofaktor for hvorvidt dagens avtale vil bli omgjort til fysisk virkelighet.
Havna på kjøret
Jeg må innrømme at jeg, i svake øyeblikk, syntes synd på Ap og gruppeleder Marthe Scharning Lund mens jeg bevitnet all gleden under pressekonferansen på Sukkerbiten.
Du snakker om å bli forlatt ved alteret!
Nå må byens nest største parti slikke sine sår.
Men samtidig må de nok tenke gjennom hvor begavet det har vært å redusere seg selv fra å være et seriøst politisk parti, til å bli en papegøye for Oslo Havn i denne saken.
Reelsboks SoMe – LEGG DENNE NEDERST I ALLE SAKER
Snur og sier ja til byrådets aller største sak: Slik kan fremtidens sentrum bli
Slo alarm om «svært krevende» situasjon. Nå trekker hun seg
Vi på elsparkesykkel må skjerpe oss. Kraftig
Behendig for Høyres folk å gjøre henne til syndebukk