Herold

Rune Midtuns innlegg om Haugesund lufthavn Karmøy er overraskende tynt. Som stortingsrepresentant (Frp) har han selv fremmet forslag om flyplassens framtid, men forstår lite av historien, økonomien og realitetene.

Midtun mener debatten er «oppkonstruert». Selv bygger han innlegget på én motsetning: Privat gir vekst, offentlig gir sløsing. Det er ideologi, ikke analyse.

Dagens modell er allerede privat drift med statlig eierskap og tjenestekonsesjon, og den har slått feil. Lufthavndrift har gått med underskudd år etter år og bedt om betalingsutsettelser. Disse problemene brukes nå som argument for å privatisere flyplassen helt. Midtun vil altså ha mer av den modellen som allerede har sviktet.

Resultatene av prøveordningen får liten oppmerksomhet. Har den reisende fått bredere rutenett, kortere køer, lavere parkering, bedre flybuss, raskere bagasje? Lite tyder på det. Løftene om fraktaktivitet på Husøy har heller ikke slått til. Modellen må vurderes på det den har levert.

Midtun vil likevel åpne for salg til «bokført verdi». Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård fikk nylig spørsmål fra Ingrid Fiskaa (SV) om nettopp dette. Svaret var tydelig: Salg må forankres i Stortinget og følge anskaffelses- og statsstøtteregelverket. Salg under markedsverdi kan være ulovlig statsstøtte. Markedspris oppnås bare ved at lufthavnen legges ut i åpent marked, eller at verdien dokumenteres gjennom uavhengige takster. Salg til bokført verdi kan altså være direkte ulovlig. Det nevner Midtun ikke.

Midtun bruker også Avinors økonomi som argument mot Avinor. Han hevder Avinor måtte ha 1,2 milliarder kroner i statlig støtte i fjor. Det stemmer ikke. Avinors egen årsberetning viser tvert imot et overskudd etter skatt på 1,627 milliarder. Hvor Midtun har tallet fra, er uklart.

Og uansett: Avinor skal ikke maksimere profitt på hver flyplass. Poenget er et nasjonalt nett der lønnsomme flyplasser holder samfunnsviktige, mindre lønnsomme flyplasser i drift. Å kritisere kryssubsidiering er som å kritisere brannvesenet for at stasjonen i en liten kommune går med underskudd. Tidligere Avinor-sjef Abraham Foss skrev i HA i 2022 at modellen undergraves så snart ett selskap får særordninger andre må betale for. Det Foss skrev den gangen, gjelder fortsatt.

Midtun antyder også at Avinor ikke vil opprettholde mindre flyplasser, og at Haugesund kan bli sett på som overflødig. Det er udokumentert og usant. Foss slo fast at målet er at Haugalandet alltid skal ha et godt flytilbud, og at Avinor ville hatt samme engasjement for Haugesund som for sine øvrige flyplasser om de måtte overta. Statsråden sier lufthavnen er viktig for regionen, og at staten ikke vil selge.

Historien trenger også korrigering. Lokalt initiativ sto bak rullebaneforlengelsen i 2003, og det skal regionen være stolt av. Men dette var ingen privat suksess løsrevet fra Avinor. Utbyggingen ble mellomfinansiert lokalt, blant annet gjennom Haugaland Kraft, men det forelå en tilbakebetalingsavtale med Avinor. Avinor betalte tilbake. Da Haugaland Kraft senere solgte seg ut – med stort tap for kraftselskapet – gikk mesteparten av Avinors tilbakebetaling til private investorer som hadde kjøpt Lufthavnutbygging.

Det avgjørende spørsmålet er hvem som har økonomisk bærekraft, beredskapsansvar og evne til å bære risikoen når markedet svinger. Lufthavndrift AS har vist at de ikke har det. Avinor har vist at de har det, på over 40 andre lufthavner.

Haugesund lufthavn Karmøy trenger ikke ideologiske slagord, men forutsigbarhet, langsiktig ansvar og en realistisk økonomisk modell. Å gjøre dette til en kamp mellom «private skapere» og «offentlige sløsere» er nettopp den motsetningen Midtun selv hevder han er imot.