Herold

Det er vanskelig å planlegge store motorveiprosjekter i Norge.

Norge er et langstrakt land med til dels vanskelig geografi og geologi. Kostnadene ved bygging av motorveier øker og noen ganger kan det være dårlig planlegging. Ny E16 har vært under planlegging i 30 år og IKP-styret ber nå politikerne i Nes og Sør-Odal om å velge mellom alternativene CN40 og EN10. En av politikerne i Nes karakteriserer dette som et valg mellom pest og kolera. Vi i Naturvernforbundet i Nes er av samme oppfatning og vi finner god støtte for dette synspunktet i Nye Veiers utredning av de to traseene.

Traseene har betydelig negativ samfunnsøkonomisk nytte, faktisk så lav at det er grunn til å spørre om styret i Nye Veier noen gang vil vedta EN10 eller CN40? Nye Veier sier selv at de bygger de veiene med best nytte for samfunnet først. Det er naturlig og det er jobben deres. Nye Veier har en liste over prioriterte prosjekter, der de fem beste har netto nytte pr budsjettkrone på fra pluss 0,18 til minus 0,21 kroner, altså at samfunnet taper 21 øre for hver krone som bevilges. De to alternativene EN10 og CN40 har netto nytte på minus 0,53 og minus 0,26 kroner. Hvis EN10 bygges vil det gi samfunnet et tap på om lag 5 milliarder ifølge Nye Veier. Når det gjelder de ikke-prissatte konsekvensene er det som kjent stort konfliktpotensiale når det gjelder kulturarv, naturmangfold og naturressurser for begge traseer. Et endelig vedtak om bygging av ny E16 vil måtte konkurrere med andre veiprosjekter i hele Norge om knappe budsjettmidler en gang i framtida.

Det er to dårlige alternativer som er presentert. I stedet for at IKP-styret lykkes med å presse kommunestyret i Nes til å velge EN10 eller CN40, regner vi med at fornuften kan seire i 12. time. Da må motstanderne mot elvemøtepassering fremme et forslag som avviser begge forslagene og be om andre løsninger. Vi synes det er på tide å takke Nye Veier for planleggingen de har gjort og avslutte oppgaven som de fikk av Solberg-regjeringen. Så foreslår vi at IKP-styret eller de politiske lederne i Nes og Sør-Odal ber om et møte med samferdselsminister Nygård. Der kan de legge fram status etter 30 år med planlegging. Så kan de be om at en i stedet for å planlegge et stort motorvei-prosjekt med betydelige negative konsekvenser for samfunn, økonomi og miljø, kommer i gang med å gjøre helt nødvendige utbedringer av dagens E16. Dette har vært forsømt i mange år. Det krever at IKP-styret innser at drømmen om en ny motorvei må legges vekk og at de i stedet klarer å forholde seg til et 0+, eller minimumsalternativ.

De som forsker på store statlige investeringsprosjekter påpeker at noen ganger blir minimumsløsninger indirekte valgt fordi vedtatte tiltak utsettes på ubestemt tid, ofte fordi de blir for kostbare. Så kan det bli som en Nes-politiker nylig sa til Raumnes: de kan begynne med tiltak på dagens E16 til høsten.

E16-ulykken: – Alvorlige bruddskader

– Utålmodig, utålmodig, utålmodig og utålmodig

Diskuterte E16: – Står mellom å velge pest eller kolera

Reels i sak