Herold

Flertallet er sikret: Det blir fergeterminal i Bydel Nordstrand.

Klokken 10 onsdag 13. mai innkalte Høyre, Venstre, MDG og SV til pressekonferanse. Tema er Fjordbyen.

Samme dag skal byutviklingsutvalget behandle spørsmålet om hvor fremtidens fergeterminal for utenriksfergene skal ligge. Byrådet vil ha en ny, felles terminal for danskebåten og Kiel-ferga på Kongshavn. Stikk i strid med det forrige byrådet, som fremmet sak om å ha terminalen på Vippetangen.

Det har vært knyttet spenning til om Høyre og Venstre ville klare å sikre seg flertall for sitt forslag. Denne uken gikk Frps Magnus Birkelund ut og sa at de under et gruppemøte hadde bestemt seg: de vil ikke støtte Kongshavn-alternativet.

Ett parti kan stoppe byrådets fergeplan på Kongshavn: – Vil ikke gamble med skattebetalernes penger

Men nå har byrådet sikret seg et rød-grønt samarbeid. Med MDG og SV i ryggen får de flertall og kan realisere Fjordby-planene, med en ny terminal på Kongshavn.

Forhandlinger på Rådhuset

Etter forhandlingene mellom Høyre, Venstre, MDG og SV er det nå klart at utenriksfergeterminalen etableres på Kongshavn, og dermed frigjøres Hjortnes og Vippetangen frigjøres.

De fire partiene er fulle av lovord om løsningen de har kommet frem til. I en pressemelding uttaler de følgende:

– Vi er veldig fornøyde med at våre fire partier har blitt enige om neste fase av Fjordbyen, der vi flytter fergetrafikken ut fra sentrum og sikrer en stor grønn park og sjøbad på Vippetangen, sier Haakon Riekeles (V), leder av byutviklingsutvalget i Oslo.

– Dette er en historisk dag for Oslo. Med dette fullfører vi Fjordbyen, og MDG sikrer gjennomslag for mye mer park og natur, flere badeplasser og mer byliv langs sjøen. Dette er et stort løft for både folk, natur og byen vår, sier gruppeleder Sirin Stav fra MDG.

– De siste 25 årene har SV sørget for å bygge fjordbyen for folk ved å inngå gode avtaler over blokkgrensene. Med denne avtalen sikrer vi to nye store sjøbad, viktig naturrestaurering og at nabolagene som skal bygges langs fjorden bli mangfoldige. Sjøen skal være åpen for alle, i tillegg sikrer vi møteplasser for folka på Tøyen. Nå fullfører vi det vi startet for et kvart århundre siden, sier Omar Samy Gamal, fra SV.

– Dette er en merkedag for Oslo. Vi åpner områder i sentrum fra avstengt havneområde til bolig- og næringsutvikling. Områdene skal frigjøres til glede for hele byens befolkning. Et realt kinderegg. Det vi må spørre oss om er om vi skal ha godshåndtering, trailere og avstengte arealer rett i hjertet av byen eller om vi skal frigjøre tilgang til sjøen, sier Ingeborg Tennes (H).

Nå skal det avgjøres – Kielferga og danskebåten kan komme til Nordstrand: – Vi er bekymret

Frykter kostnadssmell

Partene som nå stiller seg bak avtalen utgjør 39 av bystyrets 59 representanter. Nå håper de flere støtte forslaget, noe som vil bli klart under byutviklingsutvalgets behandling. Til slutt er det bystyret som skal vedta saken.

Birkelund er en av dem som har stilt spørsmål om økonomien i prosjektet. Han frykter en stor kostnadssmell og mener mange ting står uavklart.

Etter at det onsdag ble klart at byrådet har sikret flertall, er han sterkt kritisk:

– Jeg er svært overrasket over hvor langt Høyre har vært villige til å gå for å sikre flertall for et forslag som er så dårlig utredet. Når 20 prosent av boligene skal holdes utenfor det kommersielle markedet i noen av landets dyreste utbygginger, er det noen som må ta regningen.

Han legger til at FrP nå forventer et klart svar fra byrådet på hvem som skal betale.

– Jeg frykter at store deler av regningen havner hos kommunen, som allerede har kuttet kraftig i grunnleggende velferdstjenester de siste årene. Da sier det seg selv at vi ikke har råd til massiv sosial boligbygging i et område der gjennomsnittlig kvadratmeterpris i nye prosjekter nærmer seg 200.000 kroner.

Birkelund mener at Høyre har valgt et samarbeid med MDG og SV som vil koste milliarder, og hvor mye ennå er uklart.

– De som påstår at dette er for dyrt har simpelthen regnet feil. Bare gevinsten av å frigjøre Hjortnes er på over 4 milliarder kroner, mange ganger mer enn kostnadene for en ny terminal. Den enorme verdien for byen av å frigjøre Vippetangen kommer i tillegg, sier Haakon Riekeles fra Venstre.

I dokumentet tas det blant annet noen forbehold knyttet til at kostnadene ved Kongshavn-terminalen ikke skal overskride gevinsten av byutvikling på Hjortnes. Dette skal utredes. Det må også avklares om terminalen utløser behov for en skipsstøtsvoll.

Smartembed for https://www.noblad.no/api/graff/v1/component/enkel-poll?id=92048

Miljø og klima

I 2021 gikk bydelsutvalgene i både Nordstrand og Gamlebyen imot Kongshavn-alternativet. Lokalt har det vært stor bekymring knyttet til spørsmål om forurensning, støy og miljø. Kongshavn er ikke per i dag en dyphavn. For at fergene kan kjøre dit må det mudres og havbunnen må sprenges ut og store løsmasser flyttes. Oslofjorden har slitt i lang tid, og fra 1. januar 2026 ble det innført fiskeforbud i hele Indre Oslofjord.

– Denne avtalen er grønn nok for MDG, sosial nok for SV, og ivaretar samtidig det blågrønne byrådets intensjoner om å frigjøre store arealer til rekreasjon, næring og boligutvikling. Avtalen følger opp våre visjoner for fjordbyen som er blitt en suksess. Her er det mye godt for flere partier så vi er åpne for at flere skal kunne stille seg bak, konkluderer Høyres Ingeborg Tennes.

Avtalen er formelt signert av Høyre, Venstre, MDG og SV. Allerede i ettermiddag skal saken behandles i byutviklingsutvalget, og etter planen vedtas saken i bystyret 27. mai.

Også et innbyggeropprop mot fergeterminal ved Kongshavn behandles i byutviklingsutvalget onsdag ettermiddag.