Herold

Espen Bru har sett seg lei på at spesialtransporten på ferjesambandet til stadighet legges til rushtiden – noe som fører til at vanlige pendlere og arbeidsfolk blir stående igjen på kaien i timevis.

Den daglige lederen i Harestad Elektriske pendler selv fra Kvitsøy til Randaberg hver morgen. Dette er motsatt vei av hvor problemene er, men han ser hvor mange biler som stadig må stå igjen i morgenrushet.

– Det blir redusert passasjerkapasitet til 12 passasjerer på avgangen fra Mekjarvik kl. 06:05 onsdag 13.05.2026 Dette grunnet farlig last.

Denne meldingen kom klokken 20:30 mandag kveld. Espen Bru kjenner at han nå har fått nok, og måtte si noe.

– Nå skjer det igjen. Dette er mer regelen enn unntaket. Når dere bruker pressavgangene om morgenen til farlig last går dette utover alle andre som har næringsvirksomhet på Kvitsøy. Både 06.05 og 07.25 avgangen er de viktigste for alle andre næringsdrivende som forsøker å få arbeid utført på Kvitsøy. Hvis det er så viktig med disse spesialtransportene deres må de gjøres med egen båt, skriver Bru i en mail til Kolumbus, Boreal og Statens vegvesen.

– Nå må noen ta et skikkelig tak i denne praksisen!, sier Bru.

Tre-fire timer i vasken

Nå er han lei av at vanlige arbeidsfolk og pendlere blir stående igjen på kaien midt i rushtiden på grunn av farlig last. Varslene om farlig last kommer ofte og fører til begrenset plass på grunn av sikkerheten på avgangene mellom Mekjarvik og Kvitsøy.

Bru har merket seg at dette skjer spesielt på avgangene i 6- og 7-tiden om morgenen.

På disse avgangene er det mange håndverkere som skal med. Harestad Elektriske har også oppdrag på øya til tider og risikerer da at flere timer med arbeid går tapt i å vente i kø på kaien. Når det er farlig last er det ofte en begrensing på kun 12 passasjerer. Kanskje er det bare fire biler som får komme med, mens det står to fulle filer med biler på kaien.

– Vi har jo en del arbeid på Kvitsøy vi også. Og når vi må vente på avgangen om morgenen går kanskje tre-fire timer i vasken, sier han irritert.

Hvor er risikovurderingene?

– Det er rette og slett håpløst å ta den farlige lasten akkurat på avgangene med mye folk om morgenen, sier Bru.

Han peker på at når du kommer på kaien fem over seks, så er det allerede full ti to filer.

– Hvorfor tar de ikke den transporten på andre tidspunkt – eller på en egen båt?, spør han seg.

Bru har tatt saken opp med ordføreren på Kvitsøy flere ganger og nå kjente han seg såpass irritert over at ikke noe skjer – at han like så godt tok kontakt med Kolumbus og boreal selv.

– I dag var det tredje meldingen. Nå ble jeg irritert og lei, men responsen er liten, sier han.

På torsdag var det lang kø på kaien etter denne spesialtransporten.

– En kan i tillegg fundere på sikkerheten og tankene rundt risikovurderinger. Lasten er så farlig at det er satt begrensing på maks 12 passasjerer Hvis HMS er en prioritet for veivesenet og ferjeselskap burde ikke vanlig kollektivtilbud blitt benyttet til slik transport? Her er det kun tenkt at det er greit å miste 12 passasjerer + fergemannskap hvis uhellet skjer?, spør han seg.

– Skjer svært sjeldent

Kommunikasjonssjef i Kolumbus, Morten Nesvik, forteller at ferja på Mekjarvik–Kvitsøy-sambandet er godkjent for å ta farlig last, og de følger IMDG-koden – det internasjonale regelverket for farlig gods til sjøs.

– Regelverket kan kreve redusert passasjerkapasitet når farlig last er om bord – i enkelte tilfeller ned til 12 passasjerer. Dette er et lovpålagt krav, ikke noe Boreal eller Kolumbus bestemmer, vi følger forskrift om transport med ferje, som sier at kjøretøy hovedsakelig tas med i den rekkefølgen de ankommer kaia.Farlig last kan utsettes hvis det gir store ulemper for mange reisende, men det er unntaket, forklarer han.

– Vi har god dialog med Statens vegvesen om dette, og det er svært sjelden at farlig last transporteres i rushtiden. Kolumbus, Boreal og Statens vegvesen vil sammen se på hvordan vi også framover kan sikre at slik transport i minst mulig grad berører rushtidsavgangene, sier Nesvik.