Herold

At vi skal få et kollektivtilbud anno 2026 som er dramatisk dårligere både hva buss og tog angår, er nesten ikke til å tro.

Gjengangeren har prisverdig avdekket og omtalt VKTs langt fremskredne planer om et nytt bussruteopplegg for lokalrutene i Horten, blant annet ringruten i Holtandalen og ruten mellom Horten og Skoppum via Kirkebakken og Sandeveien.

Nylig omtalte avisen også opplegget for lokal-regiontogene som skal betjene Horten og nordre Vestfold når nye Skoppum stasjon tas i bruk. Da mister vi direktetogforbindelsene sørover i Vestfold, til Torp og Gardermoen, samtidig som togene får flere stopp mellom Drammen og Oslo. Resultatet blir lengre reisetid og større kamp om sitteplassene med pendlere på lokaltogstrekningen Drammen–Oslo S, der «våre» tog får ti stopp før Oslo S, hvorav syv mellom Drammen og Oslo S.

Og nå kommer altså bussomleggingen på toppen av dette.

Trass i VKTs opplisting av fortrinn ved den sammenslåtte rute 70 og 71 – som fra 1. juli blir rute 40 – koker endringene i kjøremønsteret for bussene, slik jeg ser det, ned til at det kun er én vinner her, nemlig VKT selv. Trafikantene ser ut til å bli taperne.

Mange av beboerne i Holtandalen får et dårligere tilbud enn i dag. Innbyggerne på Kirkebakken og langs Sandeveien mister busstilbudet til Skoppum. Og for togpendlerne fra Horten sentrum til Oslo-regionen betyr nye rute 40 at de må bruke 39 minutter mer enn i dag for å komme til og fra jobb med samme tog som i dag.

For en pendler som starter arbeidsdagen i Oslo i 07.30-tiden betyr det nye opplegget at man må ta bussen fra rutebilstasjonen klokken 05.30, mot 05.50 i dag. På ettermiddagen blir ventetiden på Skoppum etter togets ankomst 21 minutter, mot syv minutter i dag. I praksis betyr det at mange må reise tidligere hjemmefra og kommer senere hjem.

Dagens rute 70 er riktignok ikke optimalt tilpasset togene på Vestfoldbanen, men fungerer likevel rimelig greit så lenge togene ikke er mer enn rundt ti minutter forsinket. Takket være avtalen mellom Vy og VKT – og mange serviceinnstilte bussjåfører – venter bussen som regel på forsinkede tog i inntil ti minutter etter togets rutemessige ankomsttid før den kjører videre til Horten.

Ved overgangen til den nye rute 40 sparer VKT inn både busser og lønnskostnader.

Der man tidligere har betjent Holtandalen med én buss og Horten–Skoppum med én buss, skal rute 40 etter klokken 18 kjøres med timesavganger og bruk av bare én buss. VKT sparer også inn ekstrabussen som i dag brukes seks timer hver hverdag for å gi halvtimesavganger i rushtiden mellom Horten og Skoppum.

På lørdager ser selskapet også ut til å klare seg med én buss på ruten, noe som samtidig betyr reduserte lønnskostnader.

På søndager finnes det ifølge VKTs egne reisesøk ingen direkte buss mellom Horten og Skoppum. Alternativet er rute 02 til Kirkebakken og deretter en spasertur som VKT selv anslår til 43 minutter opp til stasjonen. Det kan kanskje fungere en sommerdag i fint vær, men fremstår ikke som et reelt kollektivtilbud vinterstid eller for reisende med bagasje.

Holtandalen-bussen dekker et stort behov i en viktig del av byen og betjener store boligområder via blant annet Holtanveien, Ludvig Løvaas gate, redaktør Thommessens gate, Tiurstien og Laskenlia/Blekket. I det nye opplegget vil bussen bare kjøre Holtanveien/Trimveien i begge retninger mellom Apenes og Solhøy/Granly skole.

For beboerne på Kirkebakken betyr omleggingen at de mister dagens direkte busstilbud til og fra Skoppum stasjon. Fra 1. juli henvises de i stedet til å gå til Langgrunn for å ta bussen derfra, siden rute 40 kjører direkte mot Skoppum fra rundkjøringen ved Midgard-senteret uten stopp på Kirkebakken.

På hverdager forsvinner dermed 23 bussavganger mellom Kirkebakken/Sandeveien og Skoppum – og tilsvarende antall avganger mellom Kirkebakken/Sandeveien og Horten sentrum. Det kan knapt kalles noen forbedring av kollektivtilbudet til denne delen av kommunen.

Jeg registrerer også at VKT snakker om kvartersavganger. Slike finner jeg ikke igjen i rutetabellen som ligger ute på selskapets egen reisesøketjeneste. Der fremgår det halvtimesavganger på dagtid mandag til fredag og timesavganger på kveld og lørdag.

Myhre reklamerer også for flere avganger på kveld og i helg. For rutene 70 og 71 – fra 1. juli rute 40 – stemmer ikke det. Dagens siste avgang fra Skoppum klokken 23.46 forsvinner i det nye opplegget. Fra 1. juli blir siste mulighet hjem fra Oslo via Skoppum klokken 21.39, mot 22.39 i dag.

Det virker heller ikke som om det har vært særlig god koordinering – om noen i det hele tatt – mellom Vy og VKT i arbeidet med de nye rutene.

Flere enn jeg har trodd at VKT ville gjøre nødvendige tilpasninger i forbindelse med åpningen av nye Skoppum stasjon. Nå ser det i stedet ut til at et nytt og etter mitt syn lite publikumsvennlig opplegg innføres allerede fra 1. juli.

Min sterke oppfordring til VKT er derfor at dagens tilbud med rute 70 og 71 videreføres inntil nye Skoppum stasjon tas i bruk, og at man benytter tiden til grundige prosesser sammen med både Horten kommune og Vy for å få på plass et bedre samordnet tilbud.

I mellomtiden kan vi gremmes over hvilken kommunikasjonsmessig bakevje Horten har havnet i etter nedleggelsen av sidebanen mellom Horten og Skoppum i 1967. Den gang lovet NSB at bussene skulle være en fullgod erstatning for toget og korrespondere med alle togavganger på Vestfoldbanen.

Over tid er dette tilbudet gradvis blitt bygget ned. NSB engasjerte etter hvert O. Johansens Bilruter/Bybussen til å besørge busskorrespondansen på Skoppum, men også dette tilbudet ble gradvis redusert. Dagens Vy har samtidig fraskrevet seg ethvert ansvar for persontrafikken mellom Horten og Skoppum, til tross for de klare løftene NSB en gang ga til Horten kommune.

Nå ser enda en svekkelse ut til å være på vei.