Fjordkryssingen på fergefri E39 Møreaksen omfatter strekningen mellom der ny E39 Møreaksen møter gammel E39 med ferge på Ørskogfjellet, på sørsiden av Romsdalsfjorden, og der ny E39 Møreaksen møter E39 med ferge på nordsiden av fjorden.

Bærekraftige og miljøvennlige Møreaksen

Du leser nå et leserinnlegg. Det uttrykker innsenderens mening.

Fergeleiet i Molde må flyttes ut av sentrum om Møreaksen stoppes, og ny kai må bygges i Mordalsvågen, med tilhørende E39. Møtepunktet på nordsiden av Romsdalsfjorden vil da være Mordalsvågen/Julneset.

Fra Ørskogfjellet til Mordalsvågen på E39 Møreaksen er det anslagsvis 29 km, det meste med 4-felts vei uten møtende trafikk, og fartsgrense 90 km/t. Det tilsvarer knapt 20 minutter i kjøretid. Fra Ørskogfjellet til Furneset er det anslagsvis 22 km, med mange ulike fartsgrenser, og kjøretiden der er også knapt 20 minutter.

I tillegg kommer fergeoverfarten, som vil være om lag den samme som i dag på 33 minutter. Dertil kommer tid for ombord- og avkjøring, samt venting i fergekø. Det var 19 376 gjenstående biler i 2025 på fergesambandet Molde-Vestnes. Noen av disse opplever å måtte stå over to fergeavganger. Et forsiktig anslag på 12 minutter for alt dette gir 45 minutter lenger tid med ferge enn med Møreaksen for strekningen mellom Ørskogfjellet og Mordalsvågen/Julbøen.

En intens motstander av Møreaksen bruker ofte ÅDT på 6 000 for fjordkryssingen av Møreaksen ved sammenligninger i kommentarfeltene. Mertiden med ferge tilsvarer da 4 500 timer hver dag i snitt. Enda mer når trafikken øker. Med en gjennomsnittlig timelønn på 440 kroner tilsvarer det over 700 millioner kroner hvert år bare i direkte tidsbesparelse for de reisende med Møreaksen.

Kjørelengden på E39 Møreaksen er 29 – 22 = 7 km lenger enn med ferge når fergeleiet ligger i Mordalsvågen. En elbil bruker anslagsvis 0,1 – 0,2 kWt pr. km i snitt. Det går da med vel 1 kWt for denne ekstrastrekningen på Møreaksen pr. bil. I tillegg kommer strømforbruket på Tautratunnelen, som er anslått til 5-10 millioner kWt pr. år, anslagsvis 22 000 kWt pr. dag. Dette tallet er ikke påvirket av trafikkmengden, men med ÅDT på 6.000 tilsvarer det 3,65 kWt pr. bil. Sammen med strømforbruket fra den ekstra kjørelengden blir dette 4,65 kWt pr. bil på Møreaksen. Når trafikken øker, synker dette tallet.

En annen innbitt motstander av Møreaksen i kommentarfeltene har skrevet: "Molde til Vestnes med 33 minutt har eit energiforbruk tilsvarande 830 kwh etter bruk av el og anna drivstoff, årsrapport 2024 frå Boreal på forespørsel." Avdelingsdirektør Dag Hole i Statens vegvesen sier om sambandet Molde-Vestnes: "Ser vi døgnet som helhet, utnytter ferjene bare mellom 30 og 40 prosent av kapasiteten". Kapasiteten på fergene er 120 biler, dvs. at for hver tur fraktes anslagsvis 42 biler. Det tilsvarer et strømforbruk på 19,76 kWt pr. bil med ferge mellom Molde og Vestnes. Øker trafikken, vil dette tallet ikke gå ned, fordi økt trafikk på fergene medfører et tilhørende økt strømforbruk. Det planlegges flere eller større ferger, noe som vil medføre et strømforbruk på kanskje 40 – 50 millioner kWt pr. år for dette sambandet.

Forskjellen i strømforbruk mellom ferge og Møreaksen er omtrentlig 19,76 – 4,65 = 15,11 kWt pr. bil i favør Møreaksen. En differanse som bare vil øke jo større trafikken blir, ettersom strømforbruket pr. bil i Tautratunnelen da vil gå ned. Med ÅDT lik 6 000 tilsvarer det 90 650 kWt pr. døgn, dvs. over 33 millioner kWt pr. år i ekstra strømforbruk med ferge kontra Møreaksen.

Disse tallene er på ingen måte noen fasit, bl.a. er det brukt anslag fra ulike KI-søk på nett for tall som ikke er offentlig tilgjengelige. Langt mer omfattende utredinger av fagfolk i Statens vegvesen med tilgang på upubliserte data vil helt sikkert komme fram til andre tall. Men like sikkert er det at det fortsatt vil være enorme besparelser med Møreaksen både for strøm og tidsbruk. Fortsatt ferge over Romsdalsfjorden er ikke en bærekraftig løsning. I tillegg fjerner Møreaksen to andre fergesamband.

Vil du skrive i På tråden? Send e-post til ordetfritt@r-b.no

Vil du skrive leserinnlegg? Send e-post til ordetfritt@r-b.no

Her finner du meningsstoffet i Nordvest debatt – Rbnetts meningsportal