Herold

Politikerne benyttet seg av muligheten da fylket kom på besøk for å snakke vei.

Brøtsø

- Ikke følelser eller politikk

- Da kunne jeg tatt en lang ferie

Vei, trafikksikkerhet og ikke minst fartsgrenser, er tema som kan engasjere godt i lokalbefolkningen. Fra tid til annen får også politikerne i hovedutvalg for plan, teknikk og miljø befatning med det, og i deres siste møte, kom rådgiver Glenn Lauritsen i Vestfold og Telemark fylkeskommune for å fortelle litt mer om dette.

*- Det er fælt lite som engasjerer mer enn fartsgrenser, åpnet han med, og kunne fortelle at fylket mottar henvendelser jevnlig der innbyggere har et stort ønske om reduksjon av fartsgrenser. *

På øyene er Brøtsøveien et slikt sted der flere har tatt til orde for reduksjon av fartsgrensen på 60.

• Det er potensiale for ulykker med masse syklister. Så får vi til svar at fartsgrensen ikke kan reduseres, for da er det lov å parkere langs veien, sukket Tone Kalheim (FL).

• Det er ingen veier i Vestfold det er foretatt flere målinger på. Alle målinger tilsier at 60 km/t er riktig fartsgrense. Ingen veier er så godt dokumentert, og folk kjører ikke i 60 der. I sommer gikk farten ned, svarte Lauritsen.

Han minnet innledningsvis om bakgrunnen for ulike fartsgrenser og hvordan de settes. I hovedsak har vi 50 km/t innenfor tettbygd strøk og 80 utenfor.

*- Utgangspunktet er at disse ikke skiltes. Alle andre fartsgrenser er særskilte fartsgrenser, opplyste rådgiveren. *

I 40 km/t i er det færre gående og syklende enn i 30, men det skjer samtidig såpass mye aktivitet at 50 er for høyt.

• 70 km/t kaller jeg en sykemeldt 80-vei, det vil si en 80-vei med høy ulykkesrisiko.

60 km/t er sonen fylket får flest henvendelser om. Der er det ikke fartsdempende tiltak, og det ligger utenfor tettbygd strøk. Fylket kan oppleve å få kritikk for fartsgrensesettingen, men Lauritsen viste til at de har håndbøker de retter seg etter på feltet.

*- Det er en grunn til at Norge er best i verden på trafikksikkerhet tiende året på rad. Håndbøkene er den beste kunnskapen vi har, mente Lauritsen. *

På kommunale veier er det kommunen som kan se på fartsgrensene.

• Men fartsgrenser er verken følelser eller politikk, advarte Lauritsen.

• Vi styrer etter 85-prosentfraktilen, der 85 prosent i trafikken forholder seg til systemet. De siste 15 kan være rus, psykiatri, holdninger og ekstremadferd, og de rår vi ikke over. Der har kun politiet myndighet. Tendensen er at ved ulykker skylder man på politiet, UP eller veieier. Sannheten er at det oftest dreier seg om høy hastighet, rus eller manglende bilbelte. 0-visjonen handler også om trafikantenes adferd.

*Politikerne benyttet muligheten til å stille ulike spørsmål. Pål Syse (Ap) undret seg over 60-kilometersgrensen i eget boområde på Mågerø, da han selv sliter med å holde farten såpass høy. *

• Fartsgrenser er ikke et påbud-skilt. Farta må tilpasses etter forholdene, minnet Lauritsen om.

Arne Lassen-Urdahl spurte om mulighet for tidsavgrensede fartsgrenser, men det har fylket erfart at fungerer dårlig.

• I vårt område er det korte avstander der det er 40, så 60, så 40 og 60 igjen. Det provoserer, og alle klarer heller ikke bremse og akselerere så raskt. Hvorfor er det slik, spurte Kalheim.

• Det har vært en utvikling og dette må ses i større sammenheng. Mellom Teie og Borgheim på Kirkeveien er det bra nå. Men dette er en stor jobb å gå gjennom, sa Lauritsen til det.

*Iver Røseth i INP trakk fram Glenne på Tjøme, der fartsgrensen nå er 50. *

• Før var det 60, så kom det gangvei med gjerde, og da ble det 50. Hvorfor det?

• Alt er ikke like fornuftlig. Noe er også tilfeldig, svarte Lauritsen.

• Må det en stor ulykke til for å få gjort noe enkelte steder, spurte Kalheim. - Slik som å få gangfelt.

Akkurat det var et velkjent spørsmål for rådgiveren fra fylket. - Hadde jeg fått kroner hver gang noen sier det, kunne jeg tatt en lang ferie. Mange ulykker skjer i gangfelt. Sjåfører kjører på autopilot, fordi de aldri har sett folk der før. Da skjer ulykkene. Vi er sære når det gjelder gangfelt. I 60-sone skal det ikke være det.