Herold

I Hadeland 27. april skrev Trine-Lise Østlund Blime innlegget «La bilen leve». Det var et viktig innlegg, fordi det satte ord på noe mange av oss utenfor de mest bynære delene av fylket kjenner godt på: Bilen er fortsatt en nødvendig del av hverdagen i Akershus.

For oss som bor og driver politikk utenfor områdene nærmest Oslo, handler ikke dette om å være mot kollektivtrafikk. Det handler om å beskrive virkeligheten slik den faktisk er.

Som vara til fylkestinget og kommunestyrerepresentant i en kommune i Akershus ser jeg dette tydelig. Akershus er ikke ett sted. Vi er ikke bare områder med tett kollektivdekning og korte avstander. Vi er også bygder, randsoner, stasjonssamfunn og vekstkommuner der folk skal få hverdagen til å gå opp med jobb, levering, fritidsaktiviteter og pendling.

Derfor er det positivt at fylkesråd for samferdsel Håkon Snortheim nå har bedt kommunene spille inn arealer for etablering eller videreutvikling av innfartsparkering. Det viser at fylket ser at bilen fortsatt er en del av hverdagen for mange.

Men nettopp her blir også en viktig motsetning synlig.

Det er lett å be kommunene finne arealer. Det er kanskje vanskeligere å erkjenne at fylket selv sitter med en betydelig del av svaret? Når kommunene blir invitert til å spille inn løsninger, skjer det samtidig innenfor et plan- og styringsregime der de samme arealene ofte møter sterke føringer om jordvern, naturhensyn, sentrumsutvikling, lavt arealavtrykk og arealsmart utvikling.

Det er derfor ikke nok at fylket ber om forslag. Fylket må også være villig til å gi rom for de løsningene kommunene faktisk peker på, og bidra til å løse konfliktene mellom lokale behov og regionale føringer.

Dette er viktig i hele Akershus, men særlig i kommuner der avstandene er større, kollektivtilbudet mindre finmasket og bilen fortsatt er nødvendig for å få hverdagen til å gå opp. Fylkets egne planer viser at Akershus rommer svært ulike typer steder, med ulike reisebehov og ulike forutsetninger.

Akershus trenger bedre og mer realistisk kollektivsatsing. Fylkesråd for samferdsel har selv pekt på at mange steder i Akershus er kollektivtilbudet vanskelig å kombinere med hverdagslogistikken. Da må også politikken ta utgangspunkt i det.

Bilen skal fortsatt være en del av Akershus. Den kan ikke planlegges bort som om hele fylket levde med den samme kollektivdekningen, de samme avstandene og de samme hverdagsbehovene som Oslo.