Herold

Selskaper kan utnytte uroen i markedet til å øke prisen mer enn nødvendig, mener luftfartsekspert.

Saken oppsummert

• Ekspert tror ikke Europa går tom for flydrivstoff.
• Derimot ventes billettprisene å stige klart.
• Selskaper med sikret drivstoff kan tjene på uroen.

Oppsummeringen er generert av Labrador AI, men gjennomlest av en journalist.

Den 16. april advarte det internasjonale energibyrået (IEA) om at Europa kanskje bare hadde seks uker med flydrivstoff igjen dersom Hormuzstredet ikke ble åpnet. Kort tid etter annonserte Lufthansa at de hadde besluttet å kutte 20.000 flyginger for å spare drivstoff. SAS avlyste 1.000 avganger i april av samme årsak, og på onsdag meldte det danske bransjenettstedet Check-In at selskapet skal ha avlyst ytterligere 1.200 avganger i mai.

Nylig kommenterte Ryanair-sjef Michael O’Leary situasjonen i E24. Han mener frykten for flykaos og drivstoffmangel i Europa i sommer er fullstendig overdrevet.

Det synet deler Frode Steen, professor ved Norges handelshøyskole. Han har luftfart og drivstoff som to av sine fagfelt.

– Jeg tror dette løser seg og at vi ikke kommer til å gå tom for drivstoff, sier han til Dagsavisen.

Ti prosent mer utgifter

Det samme har flyselskaper som SAS og Norwegian kommunisert. Steen mener bekymringen heller bør være i hvilken grad situasjonen vil påvirke prisen på flyreiser, ikke hvorvidt de kommer til å gjennomføres eller ei.

Etter at USA og Israel angrep Iran den 28. februar har prisen på flydrivstoff omtrent doblet seg, ifølge tall fra IATA. Ifølge Steen utgjør endringen i drivstoffkostnader en økning i størrelsesorden ti prosent av selskapenes samlede utgifter. Tallet avhenger av hvor mye drivstoff de har kjøpt til lavere pris på kontrakt og kostnadsandelen til drivstoff, som varierer avhengig av selskapets flypark.

Steen forventer at dette vil gjøre utslag på billettprisene. Han tror også at enkelte flyselskap vil utnytte dette.

– Hvis forbrukerne har en klar oppfatning om at prisene skal opp, er det lettere for dem å akseptere høyere priser. Jo mer vi snakker om dette, jo dyrere blir det å fly, sier professoren.

– Jeg tror selskapene har et ønske om at vi alle skal tenke at dette blir veldig dyrt, for da er det helt greit at de øker prisene, legger han til.

Noen stiller sterkere

Ifølge en rapport fra Tourism Economics forventes verdens flypriser å øke med mellom fem og ti prosent som følge av Iran-krigen.

Enkelte selskaper vil merke økningen på drivstoffkostnadene mer enn andre, avhengig av hvorvidt de har sikret prisen på kontrakt eller ei. Altså å ha låst drivstoffprisen i forkant av disse endringene i markedet.

– Dette vil påvirke konkurransesituasjonen fremover. Noen vil ha anledning til å drive omtrent som før, mens andre vil slite, sier Steen.

Ryanair er ett av selskapene som ifølge E24 har sikret store deler av behovet for drivstoff i år og inn i neste år til en gunstigere pris enn dagens nivå.

Ifølge Tourism Economics er SAS er blant de mest utsatte selskapene i Europa når det kommer til økte drivstoffpriser. «Etter å ha justert sin drivstoffsikringspolitikk i 2025, gikk selskapet inn i 2026 uten at noe av det forventede drivstofforbruket var sikret», skriver de.

– Spørsmålet nå er jo om de som har lavest kostnader, vil fly mer og ta større markedsandeler, eller om de heller vil øke prisen, sier Steen.

Han tror svaret er at selskapene med gode kontrakter på flydrivstoff heller vil forsøke å ta over større deler av markedet på grunn av sin gunstige konkurranseposisjon, fremfor å øke flyprisene mer enn nødvendig.

Få nyhetsbrev fra Dagsavisen. Meld deg på her!