Les innlegget fra fire forskere ved Transportøkonomisk institutt.

Opphøyde sykkelfelt skaper ulykker. Her er en oppklaring.

Gjennom våre registreringer får vi nå detaljert informasjon som hverken vi eller myndighetene har hatt tidligere.

Aftenposten har slått stort opp at opphøyde sykkelfelt skaper ulykker i Oslo. Bakgrunnen er en rapport fra TØI (Transportøkonomisk institutt) der opphøyde sykkelfelt er ett av flere temaer vi analyserer.

I vårt materiale ser vi at det skjer en del eneulykker i gater med slike løsninger. De fleste er i Ullevålsveien og Bispegata, men de skjer også i andre gater. Det er alle slags syklister som skader seg i de opphøyde sykkelfeltene, og nesten alle sier at ulykken skyldtes kantsteinen.

Har registrert 5000 ulykker

Grunnlaget for disse funnene er at skadede som kommer til legevakt eller sykehus, selv registrerer hvor og hvordan ulykken skjedde, gjennom et registreringssystem vi har utviklet i forskningsprosjektet CyWalk. De kan markere ulykken i kart og beskrive i fritekst det som skjedde.

Vi har registrert ulykker siden mai 2024 både i Oslo og andre steder. Totalt har vi nå registrert 5000 ulykker blant syklister, gående og folk på elsparkesykler i områdene som er med i prosjektet.

En del skader seg i kollisjoner, og mange skader seg fordi de kræsjer med eller snubler i kantsteiner, hull i veien, trikkeskinner og så videre. Ofte forteller de at ulykken skjedde som følge av flere forhold som oppstår samtidig. Syklistene sier at de vet at de bør krysse trikkeskinner eller kantstein med god vinkel, men så er det plutselig noe som skjer som gjør at de ikke klarer det.

Påvirker hva som prioriteres

Gjennom våre registreringer får vi nå detaljert informasjon om ulykker som hverken vi eller myndighetene har hatt tidligere.

Den offisielle statistikken over trafikkulykker bygger på ulykker registrert av politiet. De registrerer i liten grad eneulykkene, som utgjør det store flertallet av ulykker for syklister, fotgjengere og elsparkesyklister. Tall fra Oslo skadelegevakt viser at ca. 2000 syklister skader seg hvert år, mens politiet registrerer ca. 80.

Dette påvirker hvilke tiltak som prioriteres. Når oppmerksomheten i hovedsak rettes mot kollisjoner med bil, er det naturlig at tiltak som fysisk separering prioriteres. Det er gode grunner til det, og også i vårt materiale finner vi mange kollisjoner mellom bil og sykkel.

Samtidig viser våre data at dette ikke er hele bildet. Utforming av infrastrukturen bidrar også til ulykker, også løsninger som er ment å bedre sikkerheten for syklister. Vi ser for eksempel at de opphøyde sykkelfeltene med skarpe, avvisende kanter kan bidra til eneulykker. Vi har derimot ikke registrert slike ulykker langs Ring 3 der det er sykkelvei med fortau med skråstilt kantstein.

Eneulykkene må tas på alvor

Mange har poengtert at opphøyde sykkelfelt lenge har vært brukt i Danmark, med positive erfaringer. Men også i Danmark kommer vanligvis ikke eneulykkene med i den offisielle statistikken, selv om de utgjør flertallet av sykkelulykkene.

Både i Danmark og Sverige viser ulykkesdata fra helsevesenet at kantsteiner er en viktig årsak til eneulykkene, men uten at de vet hvor de skjer. Vi vet at i Oslo skjer kantsteinsulykkene blant annet på grunn av opphøyde sykkelfelt, i Danmark vet de det ikke.

Et siste viktig poeng: Forskning generelt viser at kollisjoner mellom bil og sykkel i gjennomsnitt er mer alvorlige enn eneulykker. Men det skjer så mange flere eneulykker slik at det totalt sett er flere alvorlig skadede syklister på grunn av eneulykker enn på grunn av kollisjoner. Det viser forskning både fra Norge (Ullevål) og Sverige (VTI). Det viser at eneulykkene må tas på alvor.