Det sitter en kork i flasketuten
I flokk og følge kom de til Dombås. Enige var de også, – røde, grønne, gule og blå fylkespolitikere, næringslivsfolk og sentrale stortingspolitikere: Utbygging og utvikling av Dovrebanen kan ikke vente.
Innlandet fylkeskommune, kommunenes organisasjon KS, LO og NHO Innlandet er enige. Utsettelser som følger av vanskelig byggegrunn i Åkersvika er mer enn en lokal utfordring. Regionens bønn er at ventetida brukes fornuftig. Kravet er at vedtatte utbedringer og utbygginger settes i gang og fullføres, og at det kommer penger til dette senest i 2027.
Ett år etter at ytre del av Inter City-triangelet i henhold til opprinnelige drømmer og planer skulle stått ferdig, har Bane Nor med regjeringens aksept skjøvet andre flaskehalser på Dovrebanen ut i tid. De har rett og slett satt kork i flasketuten på Hamar, i kjølvannet av bråstoppen i Åkersvika.
Utsettelsen sør for stiftsbyen rammer nær sagt på alle områder. Utbyggingen er kritisk for utviklingen av et tilbud om hyppigere godstog og lengre togsett på Dovrebanen, men også for utvikling av godstilbudet på både Rørosbanen og Raumabanen.
Tiltakene skal øke godskapasiteten på Dovrebanen med 40 prosent.
En mer effektiv togtrafikk skal integrere sentrale deler av Innlandet i en større Oslo-region, men også gi økt mobilitet internt i Mjøsregionen. En mer effektiv infrastruktur for godstrafikken, gjør toget til et bedre alternativ også for folk. Det som skjer i og sør for Hamar, er vesentlig også for folk i nabobyen lenger nord. Vesentlig er det også for organisering av persontransporten til og fra et nytt sykehus i Moelv, som blir arbeidsplass for 3000. Hvis vedtatte planer blir realisert. Jeg tar dette forbeholdet fordi den politiske gjennomføringskraften knapt tåler skjær i sjøen på noe område.
«Hamar stasjon» står øverst på kravlista. I mitt hode betyr det at skinnegangen er viktigere enn alt annet. Så får alt det som hører med til en moderne jernbane komme etter hvert.
Det handler veldig mye om gods akkurat nå, mens Hamar og nærmeste omland venter på å kunne høste reisetidsgevinster og muligheter for hyppigere avganger til og fra hovedstadsområdet.
Hva er det så vi inviterer til mens vi venter på at våtmarka sør for Hamar sluker både penger og gamle planer? Frykten for at Innlandet skal bli arena for nye jernbaneskandaler, bør ligge i underbevissthetene hos alle som er opptatt av at også verdens rikeste land bruker pengene fornuftig.
Mange husker Follobanen (Oslo–Ski), åpnet i desember 2022, men stengt kort tid etter på grunn av alvorlige feil. Prosjektet var Norges største samferdselsprosjekt, og det var rett og slett en skandale.
InterCity-nettet, som dobbeltsporet til Hamar er en del av, er fullt av eksempler på plan- og kostnadsmessige avsporinger. Ikke noe er lettere enn å la de mørke historiene kaste skygge over det som tross alt har gått bra. Som dobling av kapasiteten mellom Asker og Sandvika, ny trase med dobbeltspor mellom Barkåker og Tønsberg og andre tiltak som det er litt vanskelig å få øye på fra Innlandet.