Hvordan vil bompengene bli uten fergefri E39 Møreaksen?

Kilde: Romsdals Budstikke Author: Rasmus Rasmussen Published: 2026-05-04 07:06:01

Alternativet til fergefri E39 Møreaksen (Breivika-Bolsønes) er null-alternativet, fortsatt ferge.

Hvordan vil bompengene bli uten fergefri E39 Møreaksen?

Du leser nå et leserinnlegg. Det uttrykker innsenderens mening.

Fergene går ikke hele strekningen Breivika-Bolsønes, en god del av null-alternativet omfatter veier på land. Som figuren viser er det 6 soner med bompenger på E39 Møreaksen, ingen betaler bompenger for en strekning de ikke kjører. De største flaskehalsene på våre hverdagsveier er fergene.

Fergekaiene fungerer som en gratis parkeringsplass for biler i en stillestående kø bak en bom som er stengt for ombordkjøring minst 85% av tiden. Selv om det er gratis å parkere, er det ikke kostnadsfritt å vente, og koster næringslivet hundrevis av millioner hvert år. Møreaksen fjerner all venting, og råkjøring til 6 fergekaier, og bidrar til å redde flere liv.

Utbedring av veistrekningen Breivika-Vestnes/Furneset vil måtte foretas også om Møreaksen stoppes. Denne kostnaden forsvinner ikke om Møreaksen ikke bygges, og er derfor en kostnad knyttet til null-alternativet. Frank Sve (Frp) fristet i valgkampen med 4-felts vei på E136 Ålesund-Vestnes. Som er lengste strekning på Møreaksen.

Tilsvarende gjelder strekningen Julbøen-Bolsønes. Her vil ny E39 måtte føres fram til et nytt fergeleie i Mordalsvågen/Julneset, dvs. nøyaktig samme vei som Møreaksen. Denne kostnaden vil heller ikke forsvinne om Møreaksen stoppes. Dette er altså også en kostnad relatert til null-alternativet, fortsatt ferge inn i evigheten.

Fergeleiet kan ikke ligge i Molde sentrum til evig tid, og Mordalsvågen er mest naturlige lokalisering av ny fergekai. Overfartstiden vil bli som i dag, men kjøretiden på land vil øke for de fleste. Dette gjør tidsbesparelsen med Møreaksen relativt større.

Det er vanskelig å se hvordan kostnadene for disse veistrekningene vil være forskjellig om de bygges som en del av fergefri E39, eller som en del av null-alternativet. Da er det heller ingen grunn for at bompengene på disse strekningene skal være forskjellig med Møreaksen i forhold til med fortsatt ferge.

Mange etterlyser hvor store bomsatsene på Møreaksen vil bli. Hvorfor etterlyser de ikke samtidig hva bompengene vil bli uten Møreaksen? Tror de veibygging da er gratis?

Disse kostnadene med utbedring av veier blir ofte oversett. Mange tror at null-alternativet bare har kostnader ved fergedriften, som de fleste ser for seg vil fortsette som i dag. Det er urealistisk ønsketenkning slik trafikkøkningen har vært.

Null-alternativet vil i tillegg til nye veier på land også kreve flytting av fergeleiet ut av Molde sentrum, samt investeringer i flere fergebåser ved hvert fergeleie. Og ikke minst vil fortsatt ferge kreve et forbedret fergetilbud med økt frekvens, og dermed også flere ferger. Kostnadene ved fergedrift vil da øke betraktelig, ikke minst fordi Møreaksen erstatter 3 fergesamband.

Strømforbruket til el-fergene vil likeså øke vesentlig. Enorme mengder elektrisitet blir frigjort den dagen fergene forsvinner. Alt dette vil gjøre Møreaksen mer lønnsom i forhold til fortsatt ferge. I tillegg er strekninger på Møreaksen deler av samfunnskritisk infrastruktur, og er også viktig beredskapsmessig.

Dessverre er det vanskelig å slippe til i avisene på Sunnmøre med slik informasjon. Der blir tilsvar med viktige korreksjoner ikke publisert fordi redaktøren mener Møreaksen ikke lenger har interesse. Det er oppsiktsvekkende at kanskje det største enkeltprosjektet i fylkets samferdselshistorie de siste hundre år ikke lenger har interesse på Sunnmøre.

Møreaksen mellom Ålesund og Molde er trolig av enda større betydning for vår region enn det jernbanen til Åndalsnes var. Da er det en tragedie for fylket at streke krefter på Sunnmøre kjemper for å stoppe Møreaksen, og isteden ønsker enda mer jernbane på Østlandet.

Jernbane bygges nesten alltid med 100% statlig finansiering, eventuell bompengefinansiering blir betalt av bilister på bomveier i nærheten. Veibygging derimot finansieres ofte med bompenger, med et rentebærende lån. Fylkeskommunene må stille garanti, selv på statlige riksveiprosjekter. Et garantiansvar som Stortinget har vedtatt skal overtas av staten. Det har ikke skjedd. I Agder har fylkesutvalget nylig bedt staten overta garantiansvaret for E39 mellom Kristiansand og Lyngdal.

Et bompengelån til 4% rente vil over 20 års nedbetaling utgjøre vel 147% av bompengelånet. I tillegg kommer årlige kostnader til bomselskapet for innkreving og administrering av bompengene. Dette innebærer at bilistene i eksempelet har betalt omkring 150% av statens kostnader. En kan undres om Finansdepartementet forstår hvorfor Norge er et høykostland.

På fergeavløsningsprosjekter her i Møre og Romsdal har trafikken i perioden med bompenger vokst rundt 1,3-1,6 ganger det den var med ferge. Når bompengeperioden er over har trafikken vært 3-5 ganger det den var med ferge. Det skyldes ikke befolkningsvekst. Dommedagsprofetene har alltid tatt feil.

Dette forteller en hel del om de gigantiske skjulte kostnadene ved bompenger, og all den aktiviteten som kveles – hver dag og kveld i hele bompengeperioden. Ingen annen løsning kan måle seg med en fergefri døgnåpen vei. Det kan ikke understrekes nok: For Møreaksen gjelder dette tre ulike fergesamband. Meningsmålingene viser at folket ønsker å reise fergefritt.

Heller ikke nylige historiske kostnader er relevante ved nye beslutninger, eksempelvis nesten nye fergebåser. Å sementere tidligere feil er en enda større feil. Beslutningsvegring og trenering likeså. Å bygge veien stor nok første gang er langt billigere enn å måtte bygge samme vei to ganger.

Fergefri E39 vil være en «gamechanger» for vår region. Fjerne flaskehalser som fergesamband og sikre fastlandsforbindelse for Gossen og Otrøya gir nye muligheter for vekst, bosetting og næringsliv. En døgnåpen, pålitelig infrastruktur langs kysten er avgjørende for å skape dynamiske og robuste lokalsamfunn. Som gir store positive ringvirkninger, særlig for Ålesund. Møreaksen eller ferge er et valg mellom regionutvikling eller stagnasjon og avfolking.

Vil du skrive i På tråden? Send e-post til ordetfritt@r-b.no

Vil du skrive leserinnlegg? Send e-post til ordetfritt@r-b.no

Her finner du meningsstoffet i Nordvest debatt – Rbnetts meningsportal

Read Original Article ← Back to Articles

🏷️ Extracted Entities (28)

E39 Møreaksen Breivika-Bolsøne (organization) Møreaksen (entity) Leserinnlegg 📁 (category) Meninger 📁 (category) Molde (place) Molde 📁 (category) Møreaksen 📁 (category) Sunnmøre (entity) Ålesund 📁 (category) Mordalsvågen/Julneset (entity) Ålesund (place) Agder (entity) Breivika-Vestnes/Furneset (entity) E136 Ålesund-Vestne (organization) Finansdepartementet (entity) Frank Sve Frp (person) Gossen (entity) Julbøen-Bolsøne (place) Kristiansand (place) Lyngdal (place) Møre (entity) Nordvest (entity) Norge (entity) Otrøya (entity) Romsdal (place) Stortinget (entity) Åndalsnes (place) Østlandet (entity)

📊 Metadata

Category: Meninger, Meninger, Leserinnlegg, Møreaksen, Ferge, Molde, Ålesund, E39, Otrøya, Ferger

Keywords: Meninger, Leserinnlegg, Møreaksen, Ferge, Molde, Ålesund, E39, Otrøya, Ferger

Article Version History (2 versions)

This article has been updated since it was first fetched. Below are all versions: