Herold

I Tysvær bygdeblad har det stått en sak om Arbeiderpartiets fylkesrepresentanter sitt ståsted når det gjelder nye E 39 Bokn-Bømlafjorden i Bokn og Tysvær kommune. Dette ble lagt fram dagen før saken skulle opp i fylkesutvalget, hvor utvalget skulle samle seg om en høringsuttalelse til kommunedelplanene.

Som det kommer fram i innlegget anbefaler Arbeiderpartiet alternativ 2 framfor alternativ 1 av hensyn til beboere, boliger og landbruk i Bokn kommune. Dette til tross for en høyere utbyggingskostnad. Likevel velger fylkets representanter for Arbeiderpartiet å støtte opp under vedtaket i formannskapet i Tysvær der alternativ 1 anbefales i Tysvær.

Det kan da stilles spørsmål om hvordan dette er forenlig med at Arbeiderpartiet tar hensyn til beboere og landbruk. Gjelder dette hensynet bare i Bokn kommune, men ikke i Tysvær kommune?

På delstrekningen Slåttevik-Aksdal vil alternativ 1 ha betydelig større negativ konsekvens for blant annet beboere og landbruk. Fylkesdirektøren i Rogaland legger fram sin innstilling i fylkesutvalget hvor alternativ 2 anbefales på denne delstrekningen.

Det kommer fram i fylkesdirektørens vurderinger at de ikke-prissatte konsekvensene er betydelig større ved alternativ 1 enn ved alternativ 2. I vurderingene trekkes det fram at alternativ 2 vurderes som det beste alternativet av hensyn til friluftsliv, by- og bygdeliv, landbruk, natur, kulturminner, landskap og geologi. Dette kommer også tydelig fram i Statens vegvesens egne konsekvensutredninger.

Både fylkesdirektøren og Statens vegvesen har dermed konkludert at alternativ 2 på vestsiden av Førlandsfjorden har minst negativ konsekvens for beboere og landbruk, men likevel kan det se ut til at disse hensynene ikke vektlegges i Tysvær av fylkesrepresentantene.

Når trafikksikkerhet og kjøretid i praksis er lik ved de to alternativene, vil det være naturlig at de ikke-prissatte konsekvensene får større betydning.

Utover fylkesdirektørens og Statens vegvesens vurderinger er det også andre lokale, ikke-prissatte konsekvenser som bør tillegges vekt. Særlig ser de negative konsekvensene for landbruket på østsiden av Førlandsfjorden ut til å være undervurderte.

Nye utredninger utført av Agrianalyse (2026) styrker opp under Statens vegvesen sine egne vurderinger, men gir samtidig et tydeligere bilde av landbrukspåvirkningen på delstrekningen. Ved alternativ 1 berøres 15 produksjonsenheter med et stort antall sysselsatte arbeidstakere. 340 mål dyrka jord og 544 mål innmarksbeite vil gå tapt – arealer som utgjør en betydelig del av Tysvær kommune sin matproduksjon. Til sammenligning vil alternativ 2 medføre at 135 mål dyrka jord og 282 mål innmarksbeite vil gå tapt, og berører seks produksjonsenheter.

I tillegg til de åpenbart større konsekvensene for produksjonsenheter og landbruksareal er også driftspåvirkningen betydelig større ved alternativ 1. Landbruksarealene som går tapt utgjør 30% eller mer av de berørte brukene på strekningen. Disse landbrukseiendommene blir også delt i to som gjør driftsutfordringene store. Sammenlagt vurderes innvirkningen på landbruket som tre ganger så stor ved alternativ 1 satt opp mot alternativ 2.

Alternativ 1 på delstrekningen vurderes dermed som i strid med nasjonale jordvernmål og Norges beredskapsstrategi – i en tid der matproduksjon og selvforsyning ser ut til å stå høyt på den politiske dagsordenen.

Arbeiderpartiets fylkesrepresentanter legger kryssløsningen i Aksdal til grunn for sin anbefaling om alternativ 1 i Tysvær. Som det kommer fram i kommunedirektørens forslag til vedtak, har begge alternativene gode kryssløsninger som tar hensyn til at kommunen sine næringsområder får en tilfredsstillende tilknytning til ny E 39 Bokn-Bømlafjorden. Likevel legger kommunedirektøren kryssløsningen i Aksdal til grunn for sin anbefaling om alternativ 1 i Tysvær.

Begrunnelsen er at alternativ 2 i Aksdal vil berøre mindre arealer som i kommuneplanen er avsatt til framtidig næringsformål knyttet til Aksdal næringspark. Disse arealene vurderes imidlertid som små og lite egnet til næringsutvikling, og det kan være vanskelig å se hvordan dette kan tillegges så stor vekt i den samlede vurderingen.

I Statens vegvesen sine vurderinger har begge alternativene positiv konsekvens for Haugaland næringspark, og alternativ 2 vurderes å ha nøytral konsekvens for Aksdal næringspark. Kan det da se ut til at det er næringsaktører med særinteresser som har så stor politisk innflytelse at ubetydelige næringsinteresser tillegges uforholdsmessig stor vekt?

Selv om Arbeiderpartiets fylkesrepresentanter tilsynelatende i liten grad har vektlagt hensynet til beboere, boliger og landbruk i Tysvær, utelukker ikke det at Arbeiderpartiets representanter i kommunen ivaretar disse hensynene.

I formannskapet valgte Arbeiderpartiet, sammen med Høyre og Kristelig Folkeparti, å støtte kommunedirektørens forslag til høringsinnspill på vegne av kommunen, der alternativ 1 i hovedsak ble anbefalt i Tysvær – med unntak av på delstrekningen Susort-Slåttevik.

Dette bør likevel ikke oppfattes som partiets endelige standpunkt før saken skal avgjøres i kommunestyret. Det er nærliggende å tro at partiets ståsted kan endres når nye innspill, ferske utredninger og klare, faglig godt begrunnete anbefalinger – blant annet fra fylkesdirektøren – gir et langt bedre grunnlag for å revurdere tidligere posisjoner.

I Tysvær har Senterpartiet, Fremskrittspartiet, Industripartiet, Venstre, Sosialistisk Venstreparti og Norgesdemokratene kommet med eget høringsinnspill der alternativ 2 anbefales på delstrekningen Susort-Aksdal.

Disse partiene utgjør sammen flertallet i kommunestyret, men de tre sistnevnte partiene var ikke representert i formannskapet. Dermed ser det ut til at kommunestyret er samlet om at de ønsker alternativ 2 på delstrekningen Susort-Slåttevik.

Det kan også se ut til at Bokn kommune heller mot alternativ 2, framfor det alternativet som Statens vegvesen har anbefalt – særlig etter Kystverkets nylige innsigelse. Dette svekker argumentet om at Statens vegvesens anbefalte løsning nødvendigvis må legges til grunn for å unngå innsigelser og en eventuell departementsavgjørelse.

Når det foreligger ulike vurderinger blant berørte kommuner og statlige fagmyndigheter, tilsier det at dette argumentet bør tillegges mindre vekt i den videre beslutningsprosessen.

Etter formannskapsmøtet har det altså kommet nye faglige anbefalinger som bør veie tungt i den videre behandlingen. Dette bør kunne tilrettelegge for at de folkevalgte i Tysvær kommune samler seg bedre om alternativ 2 på delstrekningen Slåttevik-Aksdal – et valg som i større grad tar hensyn til beboere og landbruk, og som samtidig ivaretar øvrige nasjonale og lokale interesser.